Пребывая менее суток в новом статусе, министр транспорта и связи Иосиф Винский уже успел обозначить приоритеты своей работы на новой должности. По его словам, ключевой задачей должна стать централизация власти и борьба с коррупцией в ведомстве.Скептики уже заявили, что приход в министерство очередного человека без профильного образование грозит такими же последствиями для транспортного комплекса, как и работа Николая Рудьковского (предыдущий глава Минтранссвязи). Кроме того, И.Винский в период независимости Украины никогда не работал в органах исполнительной власти и, следовательно, не имеет подобного опыта. Да и поговаривают, что должность эта досталась ему случайно: мол, изначально претендентом был Тариэл Васадзе (также член БЮТ и владелец «Укравто»), но после его отказа в последний момент «пробоину» в команде пришлось закрывать с помощью И.Винского, который собирался стать вице-премьером.
Назначение главой Минтранссвязи несет для И.Винского ряд рисков. Основной из них заключается в том, что бютовец может повторить судьбу своего предшественника и в недавнем прошлом однопартийца Н.Рудьковского. В составе предыдущего Кабмина Н.Рудьковский был скорее «свадебным генералом», нежели человеком, управляющим транспортным комплексом страны. Он не чувствовал себя независимым и, по словам одного из депутатов, стал министром потому, что просто «очень хотел».
Регионалы столь важное ведомство, которое влияет на работу практически всех крупнейших украинских ФПГ и в котором еще не распределены огромные финансовые потоки, не могли отдать в руки «чужому». Поэтому Партия регионов, согласившись на назначение социалиста министром (пришлось пожертвовать ради коалиции), поставила во главе наиболее важных госуправлений своих людей. В частности, «Укрзализныцю» возглавил Владимир Козак, человек из команды Рината Ахметова. В «Укравтодор» вернулся Владимир Демишкан, который считается ставленником В.Януковича. Затем морпорты, после ряда конфликтов с Н.Рудьковским, стали напрямую подчинятся вице-премьеру Андрею Клюеву через созданную корпорацию «Укрморпорт». Н.Рудьковскому отдали на откуп такие остальные малоинтересные сегменты, как, например, авто- или авиаперевозки.
Сам же социалист развлекал публику грандиозными проектами, вроде скоростного железнодорожного движения, строительством трансукраинских автобанов и т. д. Все эти инициативы дальше громогласных заявлений так и не продвинулись. Из-за фактического отстранения министра от отрасли, можно говорить, что ряд катастроф в этом году (авария днепропетровского экспресса, фосфорная катастрофа) – это следствие тяжелого состояния транспортного комплекса, а не бездеятельность Н.Рудьковского, однако из-за поспешных и необдуманных высказываний, он превратил себя в одиозного и скандального политика (которого СНБОУ постановило снять с должности).
Новый министр уже завил, что не боится принимать в наследство транспортную отрасль от своего предшественника. «Я уже давно ничего не боюсь, но то, что там много сделано плохого в этой области и есть много проблем. И я думаю, что это не только для меня будет, но и для всех, то есть работы будет много», - сказал И.Винский. Действительно, теневой фигуры, подобной А.Клюеву, в новом правительстве пока нет, в Кабмине за экономический сектор будет отвечать первый вице-премьер Александр Турчинов. Поэтому И.Винскому следует как можно скорее устанавливать контакт с отраслевиками (по неофициальной информации, еще до утверждения главой Минтранссвязи руководители отраслевых предприятий пытались договориться с И.Винским об аудиенции).
