Если бы первого вице-премьера не понесло в дебри «украинскости» Ан-148, который должен производиться только в Украине, последствия скандала для рынка самолета могли быть менее значительны. А так Россия удачно воспользовалась оплошностью партнера.
Далее могут последовать более серьезные последствия: ОАК уже снизила цифру запланированных к производству Ан-148 в Воронеже. Если на МАКС-2007 в планах производства ОАК присутствовали 96 самолетов Ан-148 на ближайшие пять лет, то сейчас цифры гораздо скромнее. На выступлении в ходе выставки «Крылья России» руководитель дирекции программ гражданской авиации ОАК Сергей Гальперин заявил, что пересмотренная программа производства предусматривается строительство 18 Ан-148 до 2015 г. И это – не предел.
Скорее всего, российский рынок будет поделен между Sukhoi SuperJet-100 и Ту-334, а украинско-российский Ан-148 пустят на него только в рамках уже заключенных контрактов. В данной ситуации вызывают удивления неприкрытые восторги ходом подготовки производства Ан-148 на ВАСО (российский завод, в отличие от «Авианта», получившего от МАК соответствующий документ, сертификата производства не имеет).
