Но вершиной «плодотворного» сотрудничества является программа Ан-124. Вслед за его главным конструктором Виктором Толмачевым в Ульяновск ушли и кадры, и документация. И хотя производственные мощности Киевского завода «Авиант» не позволяли производить более пяти машин этого типа в год по сравнению с двадцатью в Ульяновске, что и так исключало конкуренцию, оснастка и стапеля на нем были уничтожены.
Теперь все программы возрождения производства, модернизации и дальнейшей разработки могут осуществляться Россией с минимальным привлечением украинских специалистов. Программа «Воздушный старт», первоначально разработанная в Киеве, уже несколько лет развивается воронежской авиакомпанией «Полет» на полученных от ВВС РФ «Русланах», а украинцы опять выступают в качестве статистов, дешевых мозгов и дешевой же рабочей силы. И это в самом бурно развивающемся сегменте грузовых авиаперевозок, где уникальная украинская техника была неоспоримым лидером и могла бы приносить своим владельцам до $1 млрд. ежегодно.
Наиболее откровенно по этому поводу высказался гендиректор межгосударственной авиационной корпорации «Ильюшин» Виктор Ливанов. Он совершенно открыто заявил, что украинский интеллект и конструкторский задел будет привлечен как для российского МС-21, не говоря о «российском» же Ан-148, так и в проект МТА российско-индийского транспортного самолета. С учетом незначительных достижений РФ в разработке самолетов Ил-112, Ил-114 и Ил-214 можно с уверенностью предположить, что украинский след будет присутствовать еще во многих российских разработках. Только упоминать о нем, а тем более оценивать по достоинству будут все реже и реже.
