Директор по стратегическому развитию ОАО "Воздушные ворота Северной столицы" (управляет Пулково) Владислав Бородулин полагает, что замедление роста авиаперевозок связано в основном с повышением их доходности. "Авиакомпании предпочитают иметь прибыльный маршрут,— поясняет топ-менеджер.— Рост возобновился везде, и они повышают доход с каждого пассажиро-километра, а в условиях, когда парк невозможно нарастить очень быстро и дешево, как это было еще год назад, единственный способ — повышать цены".
Стоимость билетов на обычный поезд до Петербурга сейчас составляет от 1 тыс. руб. за плацкарт и от 2 тыс. руб. за нижнее место в купе (на верхнее действует скидка 50%), на "Сапсаны" — 3,2-6,4 тыс. руб. У ГТК "Россия" билет в одну сторону стоит 2-14 тыс. руб., у "Аэрофлота" — 2,1-20 тыс. руб., у "Сибири" — 2-16,5 тыс. руб., у UTair — 2,5-10 тыс. руб., у "Авиановы" — 1,3-3,4 тыс. руб. (все — с учетом сборов). Источник "Ъ", близкий к "Аэрофлоту", утверждает, что компания не конкурирует с "Сапсаном", потому что ее пассажир покупает в первую очередь дорогие билеты. Другой собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией на авиамаршруте Москва—Петербург, утверждает, что теряет пассажиров в первую очередь ГТК "Россия", де-факто управляемая "Аэрофлотом". В самой ГТК от комментариев отказались.
По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, запуск дополнительных "Сапсанов" позволил бы ОАО РЖД забрать у авиакомпаний еще часть пассажиропотока. Но, добавляет эксперт, это обязательно приведет к сложностям с пропуском обычных поездов. ОАО РЖД уже использует все имеющиеся у компании "Сапсаны". В монополии говорят, что поезда выполняют максимум возможных регулярных рейсов. В случае закупки дополнительных "Сапсанов" расширение расписания возможно, но то, как это повлияет на расписание обычных поездов — "вопрос специальных расчетов". Осенью руководство компании уже заявляло, что рассматривает вопрос об увеличении парка "Сапсанов".
Александр Панченко Газета «
Коммерсантъ» № 234 (4534) от 17.12.2010
