Иранские авиакомпании нашли способ, как обойти запрет на покупку европейских и американских самолетов. Для этого иранцы используют компании, зарегистрированные в Украине Украинская авиакомпания «Буковина» сдала в аренду свой авиапарк иранским перевозчикам. Как стало известно «ДЕЛУ», на данный момент в Иране эксплуатируется 4 американских самолета McDonnell Douglas (MD-83) украинского перевозчика. В ближайшие месяц-два к ним добавятся еще три MD-83 и пять аэробусов А300-600, которые «Буковина» сейчас специально оформляет на себя. «Мы передали свой флот авиакомпаниям, которые летают в Иране по многим городам страны», — признал источник в «Буковине». По словам собеседника, услугами самолетов «Буковины» там пользуются авиакомпании Сhabahar airlines, Kish air, Fars Air, Eram air и Caspian airlines.
Напомним, из-за экономического эмбарго, наложенного со стороны США и европейских государств, Иран не имеет права покупать самолеты, если они состоят более чем на 10% из комплектующих европейского или американского производства. В связи с этим иранские авиакомпании используют устаревшие модели самолетов, преимущественно советского производства. За последние недели с такими лайнерами произошло две крупные катастрофы. 15 июля самолет ТУ-154 крупнейшей иранской авиакомпании Caspian airlines, летевший из Тегерана в Ереван, разбился в 200 км от Тегерана. Тогда погибли 168 человек. А 24 июля в аэропорту города Мешхед Ил при посадке выехал за пределы полосы и загорелся. В результате — 17 жертв.
«Буковина» берет самолеты в сухой лизинг, после чего передает их в мокрый лизинг иранским перевозчикам», — так коротко описал схему сотрудничества представитель украинской авиакомпании.
В «Буковине» «ДЕЛУ» также сообщили, что под «иранский» проект они намерены значительно расширять свой авиапарк. В частности, компания завершает переговоры по взятию на условиях лизинга 5 самолетов марки А300-600.
Как стало известно «ДЕЛУ», эти самолеты были переоборудованы из грузовых в пассажирские. Первые из них уже прибыли в «Борисполь» еще весной, где несколько месяцев ожидали переправки в Иран. Ранее эти борты принадлежали крупнейшему европейскому перевозчику — компании Lufthansa. Эту информацию подтверждает электронный регистр производителя лайнеров — компании Airbus.
«Такая форма сотрудничества выгодна обеим сторонам: «Буковина» получает деньги за эксплуатацию собственных судов, а иранские авиакомпании получают право использовать более новые суда», — считает директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.
Представители малоизвестной авиакомпании «Буковина» отказываются рассказывать о том, за какие средства осуществляются закупки лайнеров. Но, как удалось выяснить «ДЕЛУ», финансирование предприятию предоставляет ливанский бизнесмен Родриг Мерхеж и его партнеры. Мерхеж контролирует авиакомпанию UM Air — «Украинско-средиземноморские авиалинии», которая из-за запретов на полеты по многим направлениям фактически ушла с рынка. Ее собственник решил ликвидировать проблемную компанию, а на основании ее активов развивать нового авиаперевозчика, которым и стала «Буковина». В результате вся операционная деятельность некогда крупной украинской авиакомпании сосредоточилась на базе малоизвестной авиакомпании, зарегистрированной в Черновцах.
