Хотя назвать безоговорочно успешным это сотрудничество вряд ли можно. Изначально между партнерами было соглашение о производстве и поставке железным дорогам 100 электровозов ДС-3, но поставлено было только 18 единиц — финансирование со стороны «Укрзалiзницi» перестало поступать.
Вторым барьером для Siemens на пути к освоению украинского рынка межрегиональных электропоездов станут сжатые сроки для подготовки к проекту. Для утверждения контракта, его подписания, разработки схемы финансирования и проведения необходимых испытаний новой для Украины техники потребуется более года, в то время как наиболее благоприятное время для окупаемости подвижного состава ожидается к моменту проведения футбольного чемпионата. В компании утверждают, что наличие опыта сотрудничества с РЖД подтверждает полную готовность немецкого подвижного состава к эксплуатации на сети железных дорог Украины.
Завоевать расположение украинских властей уже удалось корейской Hyundai, которая наверняка будет использовать в дальнейшем все возможности укрепления здесь своих позиций. Более того, ранее СМИ писали, что Hyundai удалось закрепить в контракте с «Укрзалiзницей» эксклюзивное право на поставку электропоездов в Украину в течение двух лет после окончания срока действия контракта.
Впрочем, не исключено, что у конкурентов будет возможность обойти это препятствие. Ведь стороной соглашения с Hyundai является «Укрзалiзниця» (контракт подписан с Южной железной дорогой). В железнодорожной администрации вчера сообщили, что не ведут переговоров с Siemens о поставке пригородных электропоездов, поскольку проект скоростной электрички курирует аэропорт «Борисполь».
Именно по линии аэропорта будет выделяться финансирование (соответствующее рамочное соглашение уже заключено между предприятием и Китайской национальной корпорацией машинной индустрии, которая готова предоставить кредит на сумму до $1 млрд.). Как сказали «i» в аэропорту, ТЭО проекта пока еще проходит необходимые согласования.
Екатерина Гребеник
Экономические известия 
