Мировой финансовый кризис по-разному определил судьбу отечественного и западного автопроизводителяНо тем не менее фактом остается то обстоятельство, что преодолеть неприятности производителям помогли протекционистские меры государств и финансовая помощь.
Всего два года назад показатели продаж автомобилей в мире били рекорды. Среди наиболее динамично развивающихся называли и украинский автопром. Ежегодные темпы роста производства персональных транспортных средств превышали 30%, а к 2012 г. эксперты ожидали, что количество выпускаемых легковушек достигнет 1 млн. ед., что выведет Украину в число крупнейших автомобилестроительных государств. Но статистическая информация Минпромполитики за I полугодие 2009 г. только подтвердила обвал отрасли: выпуск автомобилей в Украине сократился на 84%, украинский автопром выпустил всего 38 тыс. автотранспортных средств, падение экспорта продукции составило почти 72%. Однако первая положительная динамика роста продаж автомобилей в первом полугодии 2010 г. относительно показателей годичной давности заставляет обратить внимание не только на процесс развития отечественного автопрома, но и стран ближнего зарубежья.
Как все выживали
В условиях банковского кризиса, падения цен на нефть и замедления темпов строительства жилья и дорог основные потребители снизили инвестиционную активность, что, следовательно, отразилось и на продажах автомобилей.
Однако ранее взятый курс отечественного автопрома на сборку иномарок оправдал себя и в кризисной ситуации. Так, например, Запорожский автозавод, входящий в корпорацию «УкрАвто», продолжил снижать выпуск автомобилей семейства «Таврия», в то же время попутно наращивал производство седанов Sens. Кроме этого, в Запорожье не прекращали наращивать крупноузловую сборку автомобилей «Лада» и Opel, а филиал ЗАЗ в Ильичевске аналогичным способом собирал несколько моделей Chevrolet и Mercedes-Benz.
Как бы готовясь к кризису заранее, корпорация «Богдан» начала строительство нового завода в Черкассах, что позволило перевести выпуск легковых автомобилей на новое производство. В то же время в 2009 г. на производство полного цикла перевели автомобили Hyundai, «Лада» 2110 и 2111.
На сборку зарубежных автомобилей перешел и Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ). Кроме ранее производимых крупноузловым методом автомобилей «Лада» и SsangYong, с 2007 г. предприятие уверенно начало наращивать сборку Geely (седаны CK и MK) и Great Wall (внедорожники Hover и пикапы Wingle).
Не обошлось без перепрофилирования производства и на Закарпатском заводе «Еврокар». Так, под воздействием мирового кризиса был временно приостановлен выпуск автомобилей Audi и Seat, в то же время больше внимания было уделено маркам Skoda и Volkswagen.
Что готовит будущее
В разгар кризиса звучало немало апокалипсических прогнозов экспертов о планах развития автопрома не только Украины, но и стран ближнего зарубежья. На сегодняшний день пик кризиса миновал, и рынок демонстрирует робкие признаки оживления — за первые шесть месяцев 2010 г. продажи автомобилей в годовом исчислении подросли практически во всех странах.
