Заметим, благодаря взятым темпам выпуска Ан-148 россияне уже достаточно близки к выходу проекта на окупаемость. По данным корпорации «Иркут» (РФ), выйти в плюс Ан-148 должен после производства 10 серийных экземпляров. Пока же, согласно опубликованному ОАК финансовому отчету за третий квартал 2010 г., «одной из причин возникновения убытков общества является уплата процентов за пользование заемными средствами, а также убыток от реализации самолета Ан-148». Хотя уже сейчас доля выручки от реализации Ан-148 в доходах ОАК составляет около 80%. «В 2010 г. планируемый объем реализуемой продукции эмитента составит приблизительно 7 млрд. рублей, в том числе — 5,5 млрд. рублей (ок. $180 тыс.— «i») от реализации региональных самолетов Ан-148»,— говорится в отчете ОАК. Стоимость Ан-148 для российских компаний сегодня составляет $25-28 млн.
Не на руку утрата Ан-148 и отечественным авиакомпаниям, в парке многих из которых недостает эффективного регионального самолета. Эксперты Центра экономического и политического анализа оценивают потребности внутреннего рынка немногим более чем в 20 единиц Ан-148. Однако не исключено, что закупать эту машину украинским операторам предложат лишь как импортную. В России Ан-148 субсидируется правительством, поэтому вряд ли льготные условия покупки будут предложены компаниям из Украины.
Екатерина ГРЕБЕНИК Экономические известия, 16.11.2010 г., №199 (1432)
