Как сообщил министр транспорта Евгений Червоненко, потребность Минтрансвязи в капитальных вложениях в этом году превышает 7,6 млрд. грн. Но в текущем бюджете на транспортную инфраструктуру предусмотрено около 3 млрд. грн. Всего же за пять месяцев сего года ведомство получило чуть больше полумиллирда средств. Уже в ближайшее время железная дорога не сможет удовлетворять потребности экономики и гарантировать безопасность движения, а основная причина - недостаток финансирования и критический уровень износа подвижного состава. В связи с этим, сегодня перед «Укрзализныцей» стоит задача комплексной модернизации: обновить подвижной состав, дорожное хозяйство, совершенствовать материально-техническую и ремонтную базу, улучшить инфраструктуру с переходом к европейским стандартам в будущем.
Но для качественного финансирования такой реструктуризации в государства денег нет, и, скорее всего, в ближайшее время не будет. Посему железнодорожный монополист может их получить только от инвесторов – внутренних и внешних. В то же время, пассажиры и предприятия, которые пользуются услугами железных дорог, и без того недовольны повышением тарифов, а отдельные отрасли (ГМК, химическая промышленность, тяжелое машиностроение и т.д.) могут при этом снизить рентабельность, что отразится на ВВП и валютных доходах государства.
Исходя из вышесказанного, наиболее привлекательным является привлечение прямых отечественных и иностранных инвестиций. В частности, ранее Е.Червоненко заявлял о намерении привлечь $5 млрд. для развития транспорта, связи и информатизации. Шла об этом речь и во время визита украинской делегации в Японию во главе с Виктором Ющенко.
Напомним, что Киев и Токио сотрудничают уже продолжительное время. Еще в 1994 г. был сформирован в структуре Японской федерации бизнеса «Кейданрен» Комитет делового сотрудничества с Украиной. Интерес к работе с Киевом проявляли примерно три десятка компаний. В следующем году наша страна была включена в Национальную систему генеральных преференций. Это позволило кредитовать экспорт из Японии в Украину. Позднее нам были предоставлены страховые гарантии по внешнеэкономическим операциям.
Также Японский банк международного сотрудничества был уполномочен обеспечивать правительственные гарантии по торговому и инвестиционному страхованию кредитов, экспорта и прочих внешнеэкономических операций. Но все оказалось не столь радужно, хотя и ожидалось, что будут открываться солидные кредитные линии, особенно для судостроительной, металлургической, химической, телекоммуникаций и других отраслей промышленности. Японские инвесторы жаловались на высокие риски и неопределенность госполитики Киева по отношению к зарубежному капиталу.
Что касается двусторонней торговли, то при позитивной динамике (12% за минувший год) все-таки увеличивается отрицательное сальдо, а со стороны нашего государства преобладает экспорт сырья. Так, в минувшем году объем товарооборота между Украиной и Японией составил немногим более $500 млн. Три четверти японского экспорта в нашу страну – транспортные средства (автомобили и мотоциклы), 10% - промышленное оборудование, чуть больше 6%– приборы. Украина же экспортирует в Страну Восходящего солнца черные металлы (более 40%), алюминий (почти 20%), остальное – химическая и сельскохозяйственная продукция. Доля машиностроительной продукции – чуть больше 10%.
