Показывая высокую убыточность пассажирских перевозок, «Укрзализныця» подтверждает весьма высокую рентабельность грузовых. Это может дать повод предприятиям ГМК требовать очередных тарифных преференций.Как сообщил «k:» источник в Минтранссвязи, повышение тарифов на железнодорожные пассажирские перевозки ожидается в мае-июне этого года. К началу летнего сезона билеты должны подорожать примерно на 10%. Хотя, судя по официальной информации «Укрзализныци», такое повышение тарифов не решит проблему убыточности пассажирского сектора. На прошлой неделе монополия обнародовала основные показатели деятельности в 2009 году. Согласно этим данным убытки от пассажирских перевозок составили 5,2 млрд. грн., в т.ч. от пригородных – 2,6 млрд.
В целом, доходы железных дорог Украины от перевозок в 2009 году – 34,2 млрд. грн., в т.ч. от грузовых – 26,8 млрд., от пассажирских – 7,4 млрд., из которых 0,4 млрд. – от пригородных. Пассажирооборот составил 48 274 млн. пассажирокилометров (91% к уровню 2008 года), в т.ч. в дальнем сообщении – 31 058,9 млн. пас. км (88,2%), в пригородном – 17 215,2 млн. (96,5%).
Таким образом, судя по официальной информации об убытках в 5,2 млрд. грн., для безубыточной работы пассажирского сектора в 2009 году было необходимо 12,6 млрд. грн., в т.ч. в сегменте дальнего сообщения – 9,6 млрд. и пригородного – 3 млрд. грн. Правда, пригородное сообщение может считаться виртуальной экономической составляющей монополии. Выручка от продажи билетов покрывает лишь 12% «пригорода». А количество пассажиров подсчитать точно невозможно, ведь около 80% пассажиропотока электричек составляют льготники.
В 2009 году средняя доходная ставка в дальнем сообщении составила 0,23 грн./1 пас. км. Для купейных вагонов фирменных поездов этот показатель равен 0,26 грн./1 пас. км. А у ведущих автобусных компаний – 0,25 грн./1 пас. км. Напомним, что за последние несколько лет постоянное повышение железнодорожных тарифов обосновывалось их отставанием от уровня автобусных. В 2009 году железнодорожный практически сравнялся по этому показателю с автотранспортом. С учетом необходимых 9,6 млрд. грн. для безубыточности перевозок в дальнем сообщении стоимость пассажирокилометра должна составить 0,31 грн. В таком случае проезд на поезде, например из Киева в Одессу, будет стоить в 1,5–2 раза дороже, чем на автобусе.
Показывая высокую убыточность пассажирских перевозок, «Укрзализныця» подтверждает весьма высокую рентабельность грузовых. Именно за счет поступлений этого сектора осуществляется перекрестное субсидирование. Получается, что при доходе от грузовых перевозок в 26,8 млрд. грн. были дотированы убытки от пассажирских в 5,2 млрд. грн. В целом расходы от перевозок составили 30,7 млрд. грн.
Соответственно, если из этого показателя вычесть 12,6 млрд. грн. (необходимая сумма для обеспечения пассажирского сектора), то расходы на грузовые перевозки должны составлять 18,1 млрд. грн. В итоге их рентабельность в 2009 году составляла 48% (соотношение 26,8 млрд. грн. к 18,1 млрд.).
