В Украине уже который год ходят разговоры о строительстве автобанов, однако все планы так и остаются на бумаге. Недавно «Укравтодор», который зимой чудом избежал дефолта, снова предложил потратить на эти цели фантастические 300 млрд. грн.Украина слабо развивает свой транзитный потенциал в области автомобильных перевозок. В этом вопросе, например, та же Беларусь намного серьезнее продвинулась вперед, улучшив качество трасс и оптимизировав разрешительную систему на таможне, поэтому мы не можем толком конкурировать с нашими соседями. Усугубляется ситуация тем, что в Украине сеть автодорог общего пользования изначально была построена в целях обеспечения внутренних перевозок пассажиров и грузов.
Сейчас доля автотранспорта в общей структуре перевозок составляет более 70% грузовых и более 80% пассажирских перевозок. При этом существенно выросли объемы транзитных перевозок. А вот сеть автодорог протяженностью (169,4 тыс. км), плотностью и конфигурацией пока еще отвечает потребностям местных транспортных связей, но практически непригодна для обеспечения международных транспортировок с высокими скоростями, комфортом и безопасностью.
В Украине дороги I и II категории составляют всего 8,7% от общей сети. Из них только 2,2 тыс. км проложены по параметрам I категории. По территории Украины проходят три международных транспортных коридора (№3 Берлин-Киев, №5 Триест-Львов и №9 Хельсинки-Александруполис) и четыре транспортных коридора, определенных Кабмином, как национальные (Черноморское экономическое сотрудничество (ЧЭС), Европа-Азия, Балтийское море – Черное море и Евроазиатский.
В Украине есть только 280 км скоростных автодорог, которые отвечают всем нормам. Это автомагистраль Киев-Борисполь и, на отдельных участках, Киев-Одесса. В то же время, протяженность автобанов в Австрии составляет 2,1 тыс. км, в Испании – 3,1 тыс. км, в Италии – 5,7 тыс. км, во Франции – 8,3 тыс. км, в Германии – 12,4 тыс. км.
Вполне логично, что Госслужба «Укравтодор» разработала законопроект «О скоростных автодорогах». Согласно документу, расчетная скорость движения на равнинной местности предусматривается на уровне 150 км/ч, на холмистой - 120 км/ч, в горной - 100 км/ч. При этом в проекте оговаривается процедура выкупа и отведения земли, находящейся в частной собственности. Действия выполняются органами местной власти за средства инвестора.
Список скоростных магистралей | Автодорога | Протяженность, км |
| Ось Запад-Восток |
| Краковец-Львов-Житомир-Киев-Харьков | 965 |
| Косины-Винница-Днепропетровск-Донецк-Изварино | 1320 |
| Измаил-Белгород-Днестровский-Одесса-Николаев-Херсон-Скадовск-Мелитополь-Мариуполь-Новоазовск | 880 |
| Ось Север-Юг |
| Рава-Русская-Львов-Ивано-Франковск-Черновцы-Порубное | 310 |
| Новые Яриловичи-Чернигов-Киев-Умань-Одесса | 707 |
| Щербаковка-Харьков-Новомосковск-Запорожье-Мелитополь-Дажнкой-Симферополь-Севастополь | 810 |
| Соединительные дороги |
| Большая окружная дорога вокруг Киева | 217 |
| Киев-Винница | 160 |
| Киев-Смела-Кривой Рог-Каховка-Красноперекопск-Симферополь | 720 |
| Винница-Первомайск-Николаев | 370 |
| Днепропетровск-Николаев | 300 |
| Каланчак-Джанкой-Феодосия-Керчь | 320 |
Итого планируется построить более 7 тыс. км скоростных дорог в течение 10-15 лет. При этом «Укравтодор» запланировал потратить на эти мероприятия порядка 300 млрд. грн. (чуть более $35 млрд.). К слову, вызывает удивление обозначенная сумма. В таком случае 1 км дороги будет стоить порядка 42 млн. грн. ($5 млн.). Примечательно, что в прошлом году цена 1 км автобана была на порядок ниже и составляла около 4 млн. грн.
Естественно, что средств в госбюджете не предвидится, поэтому можно рассчитывать лишь на деньги концессионеров и кредиты международных финорганизаций. Правда, с этим у «Укравтодора» большие проблемы. Не удалось привлечь инвестора к строительству Большой окружной дороги вокруг Киева, несмотря на принятие поправок в законы о частно-государственном партнерстве. А с концессионером дороги Львов-Краковец «Укравтодор» планирует разорвать договор. Напомним, что именно эти две магистрали Украина собиралась построить к Евро-2012.
