А вот показатели крупных «морских ворот» вполне могли вызвать завиться у металлургов. Например, Мариупольский и Николаевский МТП (главные сухогрузные порты) продемонстрировали рост чистой прибыли в более чем 6 раз. По итогам І квартала МТП «Южный» занял первое место, получив 164 млн. грн. чистой прибыли, что составляет 322,3% к плану и почти в 5 раз превышает чистую прибыль, полученную портом за І квартал 2008. Вполне возможно, что это послужило тому, что представители ГМК обвинили портовиков в сверхприбылях и потребовали отменить прошлогоднее повышение ставок.
Не отстают от металлургов и зернотрейдеры, требующие повлиять на морпорты, правда, пока непонятно каким образом. Отметим, что порт получает от оплаты услуг частного элеватора только 15%. В то же время, стоимость оплаты устанавливает владелец зернохранилища. Поэтому в случае с зернотрейдерами у правительства мало рычагов влияния на ситуацию.
Если частному бизнесу все-таки удастся пролоббировать снижение портовых сборов, уже во втором полугодии стоит ожидать падение прибыльности портов. Ведь, на фоне повышения ставок грузооборот в морпортах в I полугодии только падал. Так, Одесский МТП сократил грузоперевалку почти на 21%, Ильичевский МТП - на 13%, МТП «Южный» - более чем на 7%. Мариупольский МТП продемонстрировал падение на 30%, в т.ч. перегрузка металлов уменьшилась на 17,2%,до 2,95 млн. т, угля – на 20,1%,до 1,51 млн.т.
При этом порты в основном работали на экспортных грузопотоках, тогда как транзитные и импортные были сведены к минимуму. Это объясняется повышением тарифов как на железных дорогах, так и в морпортах Украины. Поэтому поставщики, например, нефти и нефтепродуктов переориентировали свои поставки на российские порты. Также поступили грузоотправители зерна из РФ и стран Средней Азии. В результате российские портовые мощности оказались забиты под завязку, а очереди из вагонов растянулись на несколько областей.
Конечно, потеря транзитных грузов оказалось неприятным, но не смертельным. Ведь, доля нефти и нефтепродуктов в структуре обрабатываемых в украинских морпортах составляет порядка 15%. Важную роль также играло зерно: за I полугодие 2009 г. всего 443 тыс. т против 2 млн. т в прошлом году. Но отечественные портовики рассчитывали, прежде всего, на украинские поставки.
Согласно прогнозам Минагрополитики, в текущем маркетинговом году (июль 2009 – июнь 2010) Украина сможет поставить на внешние рынки 17 млн. т зерна. Это меньше, чем в прошлом МГ - 24,7 млн. т, но транспортный комплекс был рад и такому объему грузов в условиях падения грузопотоков.
А вот грузы ГМК играют для портов более важную роль. Так, доля черных металлов, угля и руды составляет порядка 40%. Даже когда не было спроса на внешних рынках в IV квартале 2008 г., метпредприятия вынужденно хранили свою продукцию на складах портах, оплачивая эту услугу. Поэтому очевидно, что отмена повышения портовых сборов болезненно отразится на МТП. Тем не менее, уже сегодня, 8 июля, на заседании Кабмина может быть принято решение, устраивающее частный бизнес. В то же время, в Минтранссвязи говорят, что им необходимо еще две недели.
