Снижение ставок портовых сборов в пользу предприятий ГМК и зернотрейдеров негативно отразится на финрезультатах морпортов Украины уже во II полугодии. Ведь в условиях кризиса «морские врата» зарабатывали не столько на объемах грузопотоков, сколько на росте тарифов на свои услуги.В начале июля вокруг портовых сборов развернулась настоящая война. Сначала предприятия ГМК, обсуждая с правительством вопрос продления антикризисного меморандума, запросили еще и скидки в морпортах на перевалку своих грузов. А затем зернотрейдеры обратились в Кабмин с жалобой, что частные элеваторы увеличили ставки на хранение зерна на 30-40%. В итоге, премьер-министр Юлия Тимошенко поручила и.о. главы Минтранссвязи Василию Шевченко изучить обоснованность действующих ставок.
Не преминул вставить шпильку своему бывшему шефу экс-министр транспорта и связи Иосиф Винский. «Вопрос о пересмотре портовых сборов почти год назад в полном соответствии с действующим законодательством обсуждался на заседании правительства во главе с самой Тимошенко. В результате было принято постановление, под которым опять-таки стоит подпись самой Юлии Владимировны», - заявил он.
Напомним, что 11 сентября прошлого года вступило в действие постановление правительства №769 от 20 августа 2008 г., согласно которому ставки портовых сборов выросли в среднем на 58%. Кроме того, в минувшем году Минтранссвязи своими приказами увеличило уровень аккордных ставок за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на 44%.
Портовые сборы состоят из различных видов сборов: корабельный, канальный, маяковый, причальный, якорный, административный и санитарный. Их начисление осуществляется с условного объема судна, который высчитывается в кубических метрах и равняется произведению трех величин (длине, ширине и высоты борта судна). Учитывая, что для своих нужд как зернотрейдеры, так и металлурги пользуются судами группы А (грузовые) большим дедвейтом, то они терпят значительные издержки на перевалку продукции в морпортах.
Портовые сборы не повышались с 2000 г. Наряду с ростом ставок в 2008 г. Минтранссвязи отменило существующие скидки в некоторых портах, которыми пользовались промышленники. Справедливости ради надо сказать, что это повышение готовилось еще на фоне процветания экономики. Но из-за бюрократических проволочек постановление приняли только в сентябре, когда кризис уже поразил промсектор.
Правда, это помогло морпортам в условиях сокращения грузопотоков показать неплохие финрезультаты. В I квартале 2009 г. они заработали рекордную сумму 522,3 млн. грн., что в 4 раза больше по сравнению с АППГ (130,65 млн. грн.). По итогам января-мая темпы роста чистой прибыли немного упали - до 3,5 раза (873 млн. грн.). Также позитивным фактором для «морских ворот» оказалась девальвация гривны, поскольку до 95% доходов они получают в долларах США.
При этом показатели отдельных портов зашкаливали. Так, в I квартале Бердянский МТП увеличил чистую прибыль в 122 раза (3,1 млн. грн.), Керченский и Феодосийский МТП - в 65 раз (10,7 и 7,8 млн. грн. соответственно), Севастопольский порт – в 10 раз (3,4 млн. грн.), Херсонский – в 42 раза (15,5 млн. грн.). Но это все достаточно мелкие порты, не делающие погоду в морехозяйственном комплексе.
