Существующие и вновь сооруженные станции метро, призванные оказывать услуги по перевозкам пассажиров, одновременно стали источниками доходов определенных групп частных лиц и «прикрывающих» их правоохранительных структур. Пока усилия руководства метрополитенов и Минтранса направлены на лоббирование повышения тарифов, в полной мере не используются существующие возможности. В частности, в обход официальной казны идет большая часть доходов  от сдачи в аренду территорий и помещений, от рекламы и других операций. Обществу же предлагается считать только деньги, вырученные от продажи жетонов, и признавать убыточность хозяйства метрополитенов.

 

C трибуны недавней конференции, посвященной вопросам строительства, планирования и эксплуатации метрополитенов,  министр транспорта и связи Виктор Бондарь вынужден был заявить о ненадлежащем взаимодействии администраций метрополитенов с органами МВД, обслуживающими метрополитены. «Как только что-то случается, так никого из правоохранителей в метро и не найдешь», - сетовал он. – По существу, сегодня с МВД мы ничего не можем решить, чтобы прочистить проходы к метро. Случись что, там люди погибнут только из-за того, что их невозможно будет вывести из метро».

 

Лоточная и «напольная» торговля на подходах к метро и в переходах ряда станций  действительно уже стала притчей во язице. С чьего «позволения» это возможно, ответить не может никто.  Министр транспорта заявил, что будет предлагать министру МВД поменять структуру подразделений, работающих в метрополитене, или вообще поменять весь их штат. Оказывается, что как только где-то поднимается вопрос об ответственности руководителей этих подразделений, то. по словам министра, «что они только ни делают, чтобы их не трогали или вообще вопросы не рассматривались... Мы понимаем, кто больше всего заинтересован в этой торговле». Присутствующим на конференции не надо было объяснять, почему части правоохранителей такой «порядок вещей» выгоден. Но речь-то идет о вопросах безопасности метро!

 

Метро остается наиболее безопасным скоростным общественным транспортом. Не смотря на все нынешние проблемы, в Украине все же удалось избежать серьезных катастроф или происшествий со многими человеческими жертвами. Количество смертельных случаев в этой отрасли минимальное, да и то часть их имеют суицидальный характер. Если по отношению к этому виду транспорта будет выработана надлежащая государственная политика и установлен общественный контроль за деятельностью предприятий этой отрасли, то качественных изменений в его деятельности можно добиться уже в ближайшем будущем. Пожалуй, проблема большей частью  пребывает в этой плоскости.

 

Государственная программа развития сетей метрополитена, принятая Кабмином в марте нынешнего года, свидетельствует о таком стремлении. С целью ее реализации разработаны и более конкретные планы. К примеру, только в Киеве до 2009 года, как сообщил заместитель министра транспорта Николай Щербина, планируется построить 15 новых станций – то есть, практически за 2,5 года. Будет также начато строительство новой Подольско-Воскресенской лини метро. В Харьковском метрополитене планируется продлить действующую линию, на протяженни которой откроется четыре новых станций. А в Днепропетровске будет продолжено сооружение большого участка от станции Вокзальная до станции Центральная м и выполнены проектные работы по  второй линии метро. В Донецке же будет введен первый пусковой комплекс из 6 станций – от станции Прлетарская до ст.Политехнический университет протяженностью 10,5 км.

...

читать дальше