Чиновники рисуют весьма радужные посткризисные перспективы отечественным морпортам. По их прогнозам, украинские «морские ворота» могут стать региональными хабами. Правда, помощь государства пока заключается только в постепенном упрощении разрешительных процедур с контейнерами. Развитие самих портовых мощностей ложится на плечи частных инвесторов.В середине мая Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил-таки кредит на $37 млн. компании Odessa Terminal Holdco Ltd. в обмен на 5% доли в предприятии. По информации финучреждения, заем будет направлен дочернему ООО «Бруклин-Киев Порт» (БКП; Одесса) – на строительство нового контейнерного терминала в Одесском морском торговом порту (ОМТП). Общая стоимость проекта – $130 млн.
Гарантом проекта выступает французская CMA CGM – третья по объемам судоходная контейнерная компания в мире, обслуживающая в целом свыше 400 портов. Напомним, в конце 2008 г. БКП уже запустила совместно с данным перевозчиком в Одесском порту новый контейнерный терминал мощностью 200-250 тыс. TEU (эквивалент контейнера длиной 20 футов – 6,1 м).
Почему же проект привлекает инвестора и кредитора – ведь с кризисом объемы перевозок упали? По оценке заместителя начальника ОМТП Юрия Васькова, инвестировать в контейнерный терминал есть смысл, несмотря на кризис. Специалист замечает: да, сегодня в Украине есть избыточные контейнерные мощности. Но главное – в том, что в стране нет терминалов для приема контейнеровозов с большой осадкой. И именно под таковые во многом «прописаны» новейшие инвестпроекты. Ведь именно по описанной причине крупные контейнерные суда, даже с грузом для Украины, идут не напрямую в Одессу, а в порт Констанца (Румыния).
На стабилизацию контейнерного оборота работают и инициативы Департамента морского и речного транспорта Украины по удешевлению стоимости портовых работ с порожними контейнерами. Так, в Минтранссвязи уточняют, что в начале этого года за перегрузку порожних транзитных контейнеров в том же ОМТП взималось по аккордным ставкам 75% ставки за перегрузку груженых. А цена хранения порожних 40-футовых (2 TEU) контейнеров после первых 10 дней за каждые последующие сутки составляла $20.
И уже в начале года Департамент предложил делать скидки на операции с порожними контейнерами, а также снизить тарифы на их хранение в Одесском и Ильичевском портах. Кроме того, было рекомендовано оптимизировать нормативную базу под внедрение в отечественных портах трансшипмента (возможности перевозчика в любое время и по любой причине перегрузить груз на другое судно, не теряя ответственности за доставку – по коносаменту). Директор по маркетингу Национальной контейнерной компании Ольга Деньщикова замечает, что «Укртрансконтейнер» (оператор терминала в Ильичевске) достаточно оперативно – с 1 февраля – снизил ставку на хранение порожних контейнеров на своем терминале на 20%. Однако О.Деньщикова считает, что «тариф не может значимо повлиять на стабилизацию контейнеропотока, для развития трансшипмента нужен свободный инфраструктурный потенциал. И как раз около 50% мощностей украинских портов в 2009 г. не будет востребовано. А сформировать льготный тариф для трансшипмента несложно – был бы спрос».
