Летом поддержку фрахтовым ставкам оказывает, прежде всего, ситуация в Китае. Но аналитики отмечают, что рынок балкерного тоннажа не может долгое время оставаться в отрыве от всей мировой экономики, все еще переживающей рецессию.В основе нынешнего подъема фрахтового рынка балкерного тоннажа (по сравнению с обвально низким уровнем в октябре 2008 - марте 2009 г.), лежат резко возросшие объемы импорта железной руды Китаем. На пике рынка в июне 2008 г. они составляли 37 млн. т, затем упали в среднем до 30 млн. т/месяц и оставались на этом уровне по февраль-март 2009 г. В апреле 2009 г. они достигли 57 млн. т и в мае – 53,5 млн. т. А это означает рост на 62%.
Аналитики CRS отмечают, что в первую очередь от увеличившихся закупок железной руды Китаем выиграли балкеры «кейпсайз». Если в июне 2008 г. тайм-чартерные ставки на них достигли 220000 USD/сут., то уже в августе опустились до 160000 USD/сут., сентябре – 80000 USD/сут., октябре – 15000 USD/сут., и, наконец, ноябре – 5000 USD/сут. В июне 2009 г. они вновь превышали 100000 USD/сут., в то время как средняя тайм-чартерная ставка для «кейпсайзов» за последние 10 лет составляет 52000 USD/сут. Такая высокая волатильность объясняется узостью рынка балкеров «кейпсайз», где на данный момент работают всего 855 судов, часть из которых имеет долгосрочные контракты и не участвует в формировании предложения. Кроме того, по подсчетам брокеров, на конец первой декады июня в ожидании грузовых операций в портах Китая, Бразилии и Австралии простаивало порядка 18% существующего флота балкеров «кейпсайз». Только в портах КНР в конце июня простаивал 91 балкер, в том числе 76 единиц – типа «кейпсайз». А среднее время простоя увеличилось с 10,8 до 11,4 сут.
Состав бездействующего более трех недель флота | Показатели | Тип тоннажа |
| «Кейпсайз» | «Панамакс» |
| 1. Общее количество судов по состоянию на 01.06.09, ед. | 855 | 1579 |
| 2. Из них бездействует более 3-х недель, % | 85 | 189 |
| 3. Суммарный дедвейт бездействующего флота, млн. т | 14,8 | 13,9 |
| 4. Доля бездействующих судов, % | 9,2 | 12,0 |
Источник: Lloyd's Register-Fairplay Research
Стремительный рост ставок на «кейпсайзы», обусловленный нехваткой судов данного типа, спровоцировал рост ставок и для «панамаксов», которые все чаще стали заменять своих более крупных собратьев. Если в начале года соотношения ставок за тонну дедвейта в сутки для судов данных типов было 1:2, то в июне эта пропорция была уже 3:4, что уже вполне позволяло использовать «панамаксы» в качестве реальной альтернативы «кейпсайзам».
Тем не менее, по мнению аналитиков CRS, рынок балкерного тоннажа не может долгое время оставаться в отрыве от всей мировой экономики, все еще переживающей рецессию. Примерно также расценивает ситуацию и фьючерсный рынок, снизивший к концу июня свои ожидания как на II полугодие 2008 г., так и на 2010-11 гг.
Уровень котировок по фьючерсным сделкам на балкерный тоннаж на рынке FFA | Тип тоннажа | Дата котировки | Период фьючерсной сделки |
| 2 п/г 2009 | 2010 | 2011 |
| «Панамаксы» | 01.06.09 | 25125 | 16958 | 16250 |
| 15.06.09 | 20625 | 15250 | 15000 |
| 07.07.09 | 18250 | 15250 | 15125 |
| «Супермаксы» | 01.06.09 | 17938 | 13125 | 13250 |
| 15.06.09 | 15750 | 12750 | 13000 |
| 07.07.09 | 15063 | 12775 | 13000 |
| «Хэндисайзы» | 01.06.09 | 11500 | 9625 | 9500 |
| 15.06.09 | 10750 | 9375 | 9375 |
| 07.07.09 | 10375 | 9750 | 9500 |
Источник: Clarkson
На процесс возрождения мировой экономики в наибольшей степени будут влиять развивающиеся страны, в первую очередь Китай и Индия. В этих странах на ближайшие 10-15 лет запланировано широкомасштабное жилищное строительство и развитие внутренней транспортной инфраструктуры. Это повлечет за собой увеличение спроса на сталь, уголь, руду, что станет серьезным фактором, влияющим на уровень фрахтовых ставок, т.к. практически 50% от общего объема морских перевозок составляют именно эти грузы.
