Финансовые проблемы ряда европейских стран, аварии в Мексиканском заливе США и на шахте «Распадская», в комплексе с перенасыщением сырьевыми ресурсами промышленности Китая, могут снизить спрос на балкерные грузы и стоимость тарифов на их перевозку.Балкера «панамакс» и «хенди»Динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) в мае 2010 г. делится на два этапа: период роста (первые две декады) и период снижения (третья). В итоге к концу мая значения БФИ для всех категорий балкеров превосходили первоначальные. Так, для «панамаксов» рост БФИ составил в течение мая 8,6%, «суперхендимаксов» – 9,15%, а для «хендисайзов» – 7,6%.
Динамика Балтийского фрахтового индекса в мае 2010 г.:
| Тип тоннажа | 04.05.10 | 17.05.10 | 28.05.10 |
| Балкера «панамакс» | 3910 | 4417 | 4247 |
| Балкера «суперхендимакс» | 2732 | 3090 | 2982 |
| Балкера «хендисайз» | 1373 | 1491 | 1477 |
Источник: Clarkson
Интересные примеры, подчеркивающие стремительно меняющуюся ситуацию на балкерном рынке, приводят обозреватели Freight World. Так, российские фрахтователи столкнувшись в середине мая со ставкой $90/т на перевозку партии в 23000 т зерна с Балтики на Вьетнам, в конце мая быстро переориентировали эту перевозку на Черноморский бассейн, где ставка оказалась всего $60/т, т.е. на треть меньше.
На Балтике ставки на перевозку 30000т удобрений на Бразилию в течение мая колебались от $42 до 49/т.
В Европе к концу второй декады мая за балкер «хендисайз» под перевозку партии 25000 т зерна из Руана на Алжир судовладельцы видели ставку в 32000 USD/сут., что в пересчете на рейсовый чартер дает $38/т. И столь высокая ставка в тот момент никого не удивляла.
На пике балкерного рынка в мае перевозка 70 тыс. тонн железорудного концентрата из Южного в северные порты Китая подорожала до $46,50 – 48/т, увеличившись по сравнению с концом апреля сразу на $4-6/т.
Коастеры и суда «река-море»На Балтике во второй половине мая объемы предлагаемых к перевозкам грузов и количество свободного коастерного тоннажа и судов «река – море» оказались сбалансированными. Если в начале второй декады мая по подсчетам брокеров на 300 открытых грузовых партий приходилось 240 готовых осуществить эту перевозку судов, то к концу месяца это соотношение приняло обратные значения. По этой причине наблюдавшееся с начала мая повышение ставок прекратилось, а в некоторых случаях, под влиянием снижения цен на бункерное топливо, наметилось и небольшое снижение ставок. Тем не менее, средний уровень ставок на Балтике в мае был на 1,50-2 ЕВРО/т выше, чем в апреле с.г.
В зависимости от дедвейта коастерного тоннажа тайм – чартерный эквивалент, рассчитываемый Norbroker в течение мая вырос на 50-200 Euro/сут. или на 4,3-7,7%.
Тайм-чартерный эквивалент, рассчитываемый Norbroker для «коастеров» различной грузоподъемности в мае 2010 г., Euro/сут.:
| Дедвейт, т | Начало мая | Конец мая |
| 1250 | 1150 | 1200 |
| 1750 | 1450 | 1500 |
| 2500 | 2100 | 2250 |
| 3500 | 2600 | 2800 |
| 6500 | 3100 | 3300 |
Источник: Norbroker
Возросшая торговая активность стран Средиземноморского региона способствовала росту фрахтовых котировок на протяжении практически всего мая. В конце мая рост ставок прекратился вследствие стабилизации рынка и сбалансированности спроса и предложения тоннажа.
