Рост спроса на морские перевозки угля, железной руды и агропродукции обусловил стремительное повышение фрахтовых ставок на сухогрузный тоннаж в июне и начале июля. Поддержку рынку также оказали судоверфи, с которыми операторы разорвали контракты на новострой.На начало июля 2009 г. динамика Балтийского фрахтового индекса (БФИ) сухогрузного тоннажа не показывала никаких явных признаков летнего спада. В третьей декаде июня БФИ для «панамаксов» даже превзошел уровень, зафиксированный в начале месяца, но затем снова понизился. Тем не менее, если в первых числах мая среднесуточный заработок «панамаксов» составлял 12500 USD/сут., то в начале июля он достигал уже почти 20000 USD/сут.
Динамика БФИ в июне – начале июля 2009 г. | Тип тоннажа | 01.06 | 15.06 | 30.06 | 07.07 |
| Панамакс | 3093 | 2881 | 2904 | 2917 |
| Суперхендимакс | 1835 | 1702 | 1701 | 1724 |
| Хендисайз | 870 | 810 | 754 | 759 |
Источник: Clarkson
Ставки для балкеров «суперхендимакс» достигли своего пика в начале июня и затем начали понемногу снижаться, хотя и не без всплесков в некоторых регионах. Практически в том же русле следовала динамика ставок и для балкеров «хендисайз». В качестве брокеры приводят июньскую отфрахтовку балкера Hend Shan Hai дедвейтом 72769 т постройки 1998 г. по ставке 41000 USD/сут. с поставкой в порту Фос (Франция) для рейса через Континент на Красное море/Персидский залив.
Несмотря на определенное сокращение разрыва в уровне тайм-чартерных ставок в Атлантике и Тихом океане, в последнем случае средние ставки все равно были на 20-30% ниже. Достаточно высокой в июне была активность отфрахтования балкеров в период-чартер, в т.ч. продолжительностью 1-2 года. В качестве примера можно привести зафрахтованный Krutrade в июне сроком на 11-13 месяцев балкер OSMARINE дедвейтом 76596 т постройки 2006 г. по ставке 26500 USD/сут., которая не намного ниже рейсовых ставок. Под влиянием возросшей конъюнктуры фрахтового рынка и увеличившихся цен на бункерное топливо заметно подросли и балластные бонусы, ставшие в ряде случаев достигать $650-725 тыс.
По данным Overseas, на данный момент бездействует порядка 1400 судов всех типов и назначений. По приблизительной оценке это примерно 9% мирового тоннажа. Как известно, в наибольшей степени от мировой рецессии пострадал контейнерный тоннаж, в составе которого бездействуют суда общей вместимостью, эквивалентной 11,5% мирового контейнерного флота.
Поэтому совершенно неудивительно, что судовладельцы во избежание усугубления избытка тоннажа продолжают аннулировать заказы на новострой. И это несмотря на то, что разрывы судостроительных контрактов чреваты для них достаточно серьезными неустойками, не говоря уже о потере ранее сделанной предоплаты. Так, в мире разорвано в общей сложности 357 судоконтракта, среди которых 281 договор на строительство балкеров. В наибольшей степени пострадали верфи Южной Кореи, с которыми расторгнуто 138 контрактов. Далее следуют Китай и Вьетнам – 130 и 44 контракта соответственно. В то же время в некоторых источниках число разорванных контрактов в одном лишь Китае колеблется от 152 до 233 договоров.
