 | Транспорт:
| |
[14.10.09]
Антон Филатов
Скоростное движение: «Укрзализныця» не хочет тормозить | | страница 2 из 3 | 1 2 3
| Версия для печати  |
Hyundai намерено создать совместное предприятие на базе одного из отечественных заводов. Это стратегически выгодно для корейской компании, поскольку в перспективе она сможет выйти на рынок СНГ с электропоездами, рассчитанными на широкую колею. Руководство Hyundai еще не определилось, с каким украинским предприятием будет налаживать совместное производство, однако среди претендентов наибольшие шансы у Изюмского тепловозоремонтного и Крюковского вагоностроительного завода. Наибольшие шансы у ИТРЗ, поскольку УЗ договорилась с Харьковской ОГА о передаче предприятия «под крыло» монополии. Стоит сказать, что в Украине отсутствует база для производства двухсистемных скоростных электропоездов, и развитие таких технологий на отечественных предприятиях возможно только на основе уже существующих в других странах производственных линий. Опыт сотрудничества отечественных заводов с иностранными производителями уже имел место, когда Крюковский ВСЗ совместно с польской компанией разработал модель вагона для скоростного движения «Украина-2». Правда, этот вагон рассчитан на раздельную тягу, когда весь поезд тянет тепловоз, а не каждый вагон имеет самостоятельную тяговую силу, на что рассчитаны все современные электропоезда. К тому же стоимость «Украины-2» составляет около $1 млн., что в два-три раза дороже европейских вагонов. Существующие в Украине железные дороги обеспечивают среднюю скорость в 105 км/ч и лишь на отдельных участках - до 140 км/ч. Предполагаемая скорость французских электропоездов Pendolino составляла 200 км/ч, корейских же Hyundai - около 160 км/ч. Приблизительно на столько же разгонится и скоростной поезд «Сапсан» в России, который начнет курсировать между Петербургом и Москвой с 18 декабря с.г. Для того чтобы скоростные поезда смогли полноценно курсировать по украинским магистралям, необходимо развести колеи отдельно для грузовых и пассажирских составов, потому как после первых ж/д дороги значительно изнашиваются. Кроме того, когда и грузовые, и пассажирские составы курсируют по одной колее, возникают сложности в согласовании их расписаний. По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, чтобы внедрить скоростные поезда до 2012 г. Госадминистрации необходимо ежегодно модернизировать не менее 700 км и ремонтировать не менее 2 тыс. км путей. В общей сложности, требуется обновить около 30% отечественной ж/д инфраструктуры, на что потребуется порядка 7 млрд. грн. Однако сумма инвестиций со временем может вырасти. Кроме того, прокладывая скоростные ж/д полотна, необходимо избегать пересечения с автомобильными переездами и ограждать их от постороннего проникновения. Необходимым условием скоростной колеи остается и необходимый радиус поворота, при котором поезд может продолжать движение на скорости 200 км/ч. Он должен составлять не менее 2 км, в то время как сегодняшние колеи строились с радиусами в 500-700 м. Для того чтобы избежать и материальных, и временных затрат на коренную перепланировку желдорог, изначально решили закупать поезда с особыми тележками, которые при входе в резкий поворот, наклоняют состав под определенным углом и не позволяют ему перевернуться. Такая тележка – одно из преимуществ французских Pendolinо перед корейскими поездами. |
страницы: 1 2 3 | | | |
новости экономики:
|
Загрузка ... Комментарий: - Отто - 14.10.09
Уважаемый автор!
Хотелось обратить Ваше внимание, что:
1. Одесская жд электрифицирована исключительно на ПЕРЕМЕННОМ токе.
2. Харьковский узел Южной жд - исключительно на ПОСТОЯННОМ.
3. Вагон "Украина-2" стоит в 2-3 раза ДЕШЕВЛЕ европейских аналогов, которые стоят от 2 млн. ЕВРО
4. Скоростные электропоезда "Сапсан" на линии Мск-Питер будут курсировать со скоростью до 250 км/ч, при этом средняя скорость будет 178 км/ч, что несравнимо с максимальной скоростью в 160 км/ч у Хьюндай.
5. Обратите внимание, что на скорость 160 км/ч был рассчитан ВЕСЬ пассажирский подвижной состав СССР. С такой скоростью может двигаться и украино-немецкий электровоз переменного тока ДС3.
6. Альстом выпускает не только ДВУХСИСТЕМНЫЕ электропоезда и электровозы, но и ЧЕТЫРЕХСИСТЕМНЫЙ тяговый подвижной состав.
7. Для скоростного движения радуис кривых должен быть не менее 5000 метров.
- Denik - 15.10.09
5. Обратите внимание, что на скорость 160 км/ч был рассчитан ВЕСЬ пассажирский подвижной состав СССР. С такой скоростью может двигаться и украино-немецкий электровоз переменного тока ДС3.
кроме МВПС
6. Для скоростного движения радуис кривых должен быть не менее 5000 метров.
для 160 хватит и 2000 м
- Автор - 15.10.09
Уважаемый Отто,
Спасибо за критику, обязательно исправимся, и в следующий раз приведем после статьи полный список использованной литературы и информисточников. Во всяком случае, комменты не будут наполняться расписанным по пунктам мусором.
итак,
1 и 2-й пункты – данные «Укрзализныци», если у вас возникают сомнения в их компетентности, тогда вы сделали ошибку, что прочли эту статью, для вас это – бессмысленно.
3 – понимаю, что вас переполняет беспричинная гордость за отечественные чудеса техники, которые должны быть не только смотреть свысока на всякие hyundai и альстомы, но и быть дешевле всех и каждого. Однако посмею вас разочаровать, наш вагон сидит глубоко в … в гордом одиночестве, не имея даже нескольких километров резервной ж/дороги для того, чтобы «размять колеса».
4 – «сапсан» бы и сам рад ездить быстрее, только вот «дураки и дороги» в России все еще остаются одной из главных проблем, которые ни жить нормально, ни поездам курсировать быстрее не дают (прогуляйтесь по сайту РЖД на досуге).
5- спасибо, обратил внимание, но вот только сомневаюсь на пятом или все таки на седьмом километре езды со скоростью 160 км/ч развалится весь (как вами было нарочито подчеркнуто) подвижной состав «светлого» советского прошлого. О возрасте (опять-таки) всего подвижного состава я говорить не буду…
6- э-э-э, а причем тут четырехсистемный подвижной состав?
7- … Ну в том, что вам известно все намного лучше, чем экспертам «Укрзализныци», я убедился еще в первом пункте, доказывать свою вездесущую осведомленность в отношении отечественных железных дорог и в последнем пункте вам доказывать не стоило.
- dshtuk - 15.10.09
> 4 – «сапсан» бы и сам рад ездить быстрее, только
> вот «дураки и дороги» в России все еще остаются
> одной из главных проблем, которые ни жить
> нормально, ни поездам курсировать быстрее не дают
> (прогуляйтесь по сайту РЖД на досуге).
Причем тут "дураки и дороги"? В данном месте в статье фактическая ошибка. Поезд, идущий из СПб до Москвы за 4:30 (со средней 145 км/ч) - это факт. На него билеты продают, см. расписание:
http://traintickets.ru/msksum/len/166a.htm. Сапсан принципиально ничего не меняет в этом расписании, просто предполагается больше рейсов в день (3 вместо 1) и небольшое ускорение (до 3:50, средняя 167 км/ч). На испытаниях его разогнали на этой дороге до 280 км/ч, но на такой скорости эксплуатировать его нельзя.
Но конечно, я с вами согласен: скоростные железные дороги - это не подвижной состав, это в первую очередь пути. В дорогу между СПб и Москвой вкладывают очень много, и это заметно отражается на расписании. Например, там ходит другой поезд - "Аврора" - он состоит из обычных вагонов, с максимальной скоростью 160 км/ч. А время в пути у него - 5:30, при средней 120 км/ч.
- Отто - 16.10.09
Уваемый автор!
1. Спасибо за широкий ответ на мой пост. Скажите, пожалуйста, ИМЯ "экспретов УЗ", которые сообщили Вам, что Одесская жд электрифицирована на ПОСТОЯННОМ ТОКЕ?
3. Вагон "Украина-2" действительно находится в гордом одиночестве ни как не потому, что он дороже Хьндай или Альстон, а потому, что он дороже чем вагоны "Украина-1" производства УЗ и вагонов типа 61-4179 производства Тверского вагоностроительного завода, которые в последние годы покупает УЗ.
4. "Сапсан" (он же Velaro Rus) приобретен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для эксплуатации на 2 линиях РЖД - Москва-Питер и Москва-Нижний Новгород. Поскольку линия Мск-Питер электрифицирована на ПОСТОЯННОМ ТОКЕ, а на линии Мск-Нижний Новгород имеется переход с ПОСТОЯННОГО ТОКА на ПЕРЕМЕННЫЙ по станции Владимир, РЖД закупает 4 состава Сапсана постоянного тока и 4 состава двойного питания.
На линии Мск-Питер максимальная скорость будет 250 км/ч, но реализоваться она будет только на участке в Новгородской области. На большинстве перегонов скорость будет 200 км/ч. По сравнению с поездами "Невский экспресс" и ЭР200 (которые уже сняты), время в пути будет уменьшено на 45 минут (17%) - 3 ч 45 м против 4 ч 30 м. Средняя скорость Сапсана составит 173 км/ч (извините за опечатку 178).
5. Это и есть конструкционная скорость ПС, которую он может развивать при отличном техническом состоянии. Поддержание техсостояния ПС - это обязанность УЗ. Даже TGV во Франции можно довести до разрешенной скорости эксплуатации 50 км/ч, но это не проблема производителя, а эксплуатанта.
6. При том, что Хьндай не является единственным производителем двухсистемного тягового подвижного состава. Кстати, скоростные поезда "Аллегро", которые в 2010 году начнут эксплуатироваться на линии Санкт-Петербург - Хельсинки, с максимальной скоростью 220 км/ч, являются продукцией Альстом для колеи 1520 мм. На участке СПб-Выборг Пендолино Аллегро будет двигаться под постоянным током, а на участке Выборг-Хельсинки - под переменным.
- - 16.10.09
Уважаемый Отто,
Спасибо за столь пристальное внимание к моей статье. Имя эксперта "УЗ", в связи со взятыми мной обязательствами, я назвать не могу. Учитывая Ваш интерес к теме, предлагаю продолжить диалог не на форуме, а в более простой и ясной форме. мой э-мейл:
Добавить свой комментарий: | |
