Российская ПГК и ее «дочка» ООО «ПГК в Украине» являются главной конкурентной угрозой как для «Укрзализныци», так и для частных железнодорожных операторов. Созданная в июле 2007 года ПГК как оператор железнодорожного подвижного состава ОАО РЖД получила в уставный капитал 205 тыс. грузовых вагонов. ООО «ПГК в Украине» зарегистрировано в апреле 2008 года и планирует в течение трех лет приобрести 30-40 тыс. грузовых вагонов. (Для сравнения: парк грузовых вагонов «Укрзализныци» составляет около 130 тыс., а частных операторов – около 60 тыс.) При этом даже в условиях сокращения объемов перевозок вагонов не хватает. Около 10 тыс. грузовых вагонов монополии требуют ремонта. А частники предпочитают сдавать свои вагоны в аренду в другие страны СНГ, где ставки выше (в Украине – около $15/сутки, в России – $25-30/сутки).
Косвенным подтверждением заинтересованности DB Schenker во вхождении в состав акционеров самых привлекательных «дочек» РЖД является активное сотрудничество между этими компаниями. Самый стратегически важный проект – развитие перевозок по Транссибу в/из стран АТР в Европу. В частности, предполагается сократить время доставки из Владивостока до Бреста до семи суток. РЖД также проявляют заинтересованность в расширении своего присутствия в европейских странах. Об этом свидетельствует, например, проект строительства «широкой колеи» до Вены и вхождение в терминальный бизнес в Словакии (а в перспективе и в Венгрии) с целью развития контейнерных перевозок между Россией и портами Адриатики. В конце января в Вене было создано совместное предприятие компаниями «РЖДстрой» и «Альпине Бау Гмбх». Не говоря уж о многочисленных локальных проектах.
При этом DB Schenker заинтересована в сотрудничестве и с самой «Укрзализныцей». Так, по информации «k:», рассматривается проект развития контейнерного маршрута Луганск – Киев – Славкув с возможностью перегрузки в направлениях Франкфурта-на-Майне, Гамбурга и других европейских логистических центров. В случае же покупки акций в «дочках» РЖД и DB Schenker, и российская монополия будут заинтересованы в упрощении расчетов за транзит через Украину. А сделать это значительно легче без участия десятков украинских транспортно-экспедиторских компаний.
Министерство путей сообщения СНГУпомянутая инициатива – еще одно яркое подтверждение трансформации РЖД из неповоротливой железнодорожной монополии в мощный транспортный холдинг, реализующий агрессивную бизнес-стратегию. Очевидно, что пятый в мире рынок грузовых железнодорожных перевозок, коим является Украина, – один из приоритетных для РЖД. Конечно, можно объяснить силу РЖД государственной поддержкой. Так, в 2009 году РЖД получили госсубсидию в сумме 130 млрд. руб. из федерального бюджета, а «Укрзализныця», в свою очередь, на 2 млрд. грн. перевыполнила финансовый план по налогам.
Однако даже беглый взгляд на структуру РЖД дает представление о том, насколько разветвленным является влияние компании в различных отраслях экономики. В системе ОАО находится 132 дочерних и зависимых общества, в 66 из которых компания имеет контрольный пакет от 51 до 100%. В основном это вагоно- и локомотиворемонтные заводы, телекоммуникационные компании, региональные пассажирские компании, заводы «Ремпутьмаш», НИИ и инновационные компании. Кроме того, РЖД являются акционером банков, промышленных предприятий (например, 36% в Bombardier Transportation), транспортно-экспедиторских компаний (85% в ОАО «Трансконтейнер»), имеет долю в совместных предприятиях в сфере машиностроения и логистики, лизинговых, инвестиционных компаниях и т.д.
