Весной-летом 2011 г. вновь обострилась проблема нехватки подвижного состава для транспортировки грузов железными дорогами Украины. От дефицита вагонов в наибольшей степени страдают отрасли, формирующие основной грузопоток – металлургическая, угольная и строительная.Уже много лет основным перевозчиком грузов железными дорогами Украины является ГМК. Ежегодный объем транспортировки железорудной продукции, известняка, угля и кокса, металлолома, чугуна, стали, труб и металлоизделий составляет более 200 млн. т, это свыше половины всего объема перевозок, осуществляемых «Укрзализныцей».
В 2010 г., в частности, железными дорогами страны перевезено порядка 95 млн. т угля, 70 млн. т железной и марганцевой руды, почти 30 млн. т черных металлов и 10 млн. т кокса. Общая доля грузов «металлургической номенклатуры» в трафике УЗ составила 55%.
В мае гендиректор «Укрзализныци» (УЗ) Владимир Козак признал, что из-за дефицита подвижного состава ежесуточно на железной дороге грузоотправители недополучают под погрузку около тысячи полувагонов. Дефицит уже сейчас оценивается примерно в 10 тыс., и в будущем будет увеличиваться, поскольку ежегодно списывая тысячи пришедших в негодность вагонов, УЗ закупает, в лучшем случае, сотни.
Дефицит подвижностиДефицит полувагонов нарастал с середины 2000-х годов – большой, но сформированный еще при СССР парк УЗ быстро «дряхлел», все больше отставая от растущей экономики. В дефицит полувагонов стал серьезной проблемой для промышленности, вынудив крупных грузоотправителей спешно обзаводиться собственным подвижным составом.
Ж/д администрация сама активно агитировала предприятия закупать вагоны, для стимулирования чего вводились ощутимые скидки при перевозке в собственном ПС. Впоследствии УЗ, по оценкам представителей предприятий, «кинула» их, серьезно сократив льготы для транспортировки грузов в своем ПС, что сделало невыгодной закупку собственных вагонов. Если в 2008-м срок окупаемости украинского полувагона для частника составлял порядка 13 лет, то к началу 2011 г. превысил 20 лет.
А обещанного обновления парка УЗ, под которое ее топ-менеджеры не раз «пробивали» повышение тарифов на грузоперевозки, так и не произошло.
Парк подвижного состава в Украине:
| Вид ПС | Парк «Укрзализныци» | Парки частных операторов |
| полувагоны | 58,9 тыс. | 26,7 тыс. |
| хопперы | 21 тыс. | 10,6 тыс. |
| крытые вагоны | 12,6 тыс. | 0,8 тыс. |
| платформы | 12,5 тыс. | 1,8 тыс. |
| цистерны | 9,5 тыс. | 17,6 тыс. |
| думпкары | 1 тыс. | 1,5 тыс. |
| автомобилевозы | 0,2 тыс. | 0,7 тыс. |
| парк всего | 116,5 тыс. | 57 тыс. |
| доля новых вагонов по сост. на середину 2010 г. | 0,25% | 17% |
Источник: данные УЗ, «Инфраньюс»
Сейчас в парке «Укрзализныци» 116,5 тыс. вагонов, 80% из них исчерпали ресурс. Самая сложная ситуация с полувагонами, наиболее востребованными предприятиями. Их у УЗ почти 60 тыс. единиц, средняя степень износа – 87%.
За из парка придется вывести 16 тыс. вагонов, отработавших продленный срок, и 18,5 тыс. полувагонов, срок службы которых закончился. Таким образом, к 2015 г. парк сократится на 35 тыс. полувагонов, или на 58%. В том, что УЗ за 5 лет не сможет купить 35 тыс. полувагонов, сомнений нет – учитывая, что за последние 10 лет было приобретено всего 5,7 тыс.
В 2009 г. грузовой парк «Укрзализныци» не пополнялся. В 2010 г. планировалось купить 2,3 тыс. полувагонов, приобретено 714. В 2011 г. на закупку подвижного состава планируется 3,5 млрд. грн., в т.ч., купить 1,1 тыс. полувагонов. За 1-й квартал куплено 285. Техника будет поставляться Крюковским вагонозаводом и немецкой компанией, выигравшей тендер УЗ.
