Скандальное повышение цен на проезд в «Киевском метрополитене» красноречиво продемонстрировало одну давнишнюю проблему – негибкость столичных тарифов. Прямолинейные действия руководства подземки и столичных властей, направленные, в первую очередь, на пополнение бюджета, отодвинули на второй план вопросы уровня сервиса. Бизнес-портал UGMK.INFO выяснял, какие принципы тарифной политики заложены в ценах на билеты в метро некоторых столиц стран ЕС.

Маразмы Черновецкого

Столичные власти объясняли поднятие цен на проезд в подземке необходимостью увеличения финансирования самого Киевского метрополитена. Однако, даже 4-х кратное повышение расценок не дало ожидаемого результата. Более того, КП начало урезать издержки на обслуживающий персонал.

Также продолжает падать уровень сервиса. Теперь длинные очереди возле касс (в ожидании сдачи, которой никогда нет) стали традиционным явлением. Поездов приходится ждать дольше, новые вагоны не появились, прежние же оставляют желать лучшего.

До «клоунских» поправок АМКУ в тарифы, когда стоимость проездных увеличилась в 2-2,5 раза, а жетон подешевел на 30 коп., сохранялась еще хоть какая-то гибкость в тарифной политике метрополитена. Тогда при покупке годового проездного за 365 грн., один проезд оставался прежним - 50 коп. Купив полугодовой проездной – каждый проезд составлял бы около 1 грн., а квартальный – приблизительно 1,5 грн.

Теперешняя стоимость годового проездного - 910 грн. – составляет треть средней столичной зарплаты. Несложная арифметика показывает, что если в каждый из 260 рабочих дней на протяжении года (без учета праздников) покупать по два жетона – получается 884 грн. Т.е. не окупается даже стоимость проездного.

	Разовый проезд	15 дней	Месяц	Квартал	Год
Стоимость (грн.)	1,7	48	95	260	910

Если в Киеве с одним жетоном можно ездить сколько угодно, то в других европейских столицах стоимость проезда изменяется в зависимости от его протяженности. А ведь внедрив дифференцированный подход к оплате за проезд, пополнять городскую казну можно было бы намного эффективнее, чем сейчас.

Лондон: гибкая система проездных

Стоимость проезда в лондонском метро, как и в других городах, определяется количеством зон, которые проезжает пассажир. Метро города поделено на 6 зон: первая зона - центр Лондона, шестая - окраины.

Зона лондонского метро	Одна зона			Две зоны		Четыре зоны		Шесть зон
	Зона 1	Зоны 2 или 3 или 4 или 5 или 6		Зоны 1 и 2	Зоны 2 и 3; 3 и 4; 4 и 5; 5 и 6	Зоны 1, 2, 3 и 4	Зоны 2, 3, 4 и 5 или 3, 4, 5 и 6	Зоны 1, 2, 3, 4, 5 и 6
Стоимость проезда (взрослый)	GBP1.60	GBP1.00		GBP2.00	GBP1.30	GBP2.80	GBP2.10	GBP3.70
Стоимость проезда (детский)	GBP0.60	GBP0.40	GBP1.30		GBP0.60	GBP1.20	GBP1.00		GBP1.50

Билеты можно приобрести на всех станциях метро, в кассах или автоматах. Если касса закрыта, а в автомате нет нужного вам проездного, то, купив простой билет и приехав на станцию назначения, пассажир может обменять его на необходимый, доплатив разницу в цене.

При оплате смарт-картой Oyster или Travelcard проезд выйдет чуть дешевле - GBP1,50 ($2,1). Эти проездные различаются в зависимости от срока действия: от одного дня, до года. Более того, ими можно оплачивать поезд как во всем транспорте Лондона, так и, с определенными оговорками, на железной дороге.

Смарт-карта используется для хранения наличных, оплаты разовых поездок и хранения информации о сезонных проездных документах (начиная с 7 Day Travelcard). Ее можно приобрести в кассах общественного транспорта, заказать по телефону или через интернет-магазин. Подобный вид проездного, на котором пассажир мог бы держать определенный депозит для оплаты проезда, планировалось ввести и в Киеве. Но нововведение так и осталось в проекте.

Париж: проездной в Лувр...

читать дальше