В то же время, Кабмин В.Януковича, отказавшись (в первую очередь, по политическим соображениям) от строительства железнодорожной ветки Измаил-Рени в обход территории Молдовы, поставил под удар экономику целого региона Украины. Правда, буквально в те же дни, когда первый танкер зашел в Джурджулешты, правительство все-таки пересмотрело свое решение, и строительство ветки должно начаться в 2009 г. Но, судя по всему, время уже упущено.
Экологическая бомба
В ходе проведения международного Дунайского медиа-форума, молдавские чиновники от экологии пытались доказать своим украинским коллегам и журналистам, что при строительстве нефтетерминала учтены все возможные риски связанные с его эксплуатацией, говоря о суперсовременном оборудовании установленном в порту. Однако, убедить в этом украинцев у них не получилось.
Во-первых, стало известно, что в ходе экспериментальной перекачки произошла утечка нескольких сот литров воды. Это может свидетельствовать лишь об одном - новейшее технологическое оборудование обслуживает недостаточно квалифицированный и обученный персонал.
Во-вторых, украинские эксперты отметили, что нефтекомплекс построен всего лишь в трех километрах от Ренийского городского водозабора. Риск попадания в воду нефтепродуктов очень высок и кто поручится, что в один прекрасный день город не останется без воды. И самое главное, молдавский порт находится на узком отрезке дунайского фарватера, скорость течения здесь достигает 4,2 м в секунду. Произойди в порту разлив нефти и буквально через несколько минут пятно окажется на украинской территории, ниже по течению десятки населенных пунктов и международный биосферный заповедник. Боновые заграждения терминала, по мнению украинских экспертов, будут малоэффективны. Представить себе последствия такого загрязнения для региона Нижнего Дуная не сложно.
Кто ответит за безопасность?
Однако самая серьезная проблема, связанная с функционированием молдавского порта, - это обеспечение безопасности судоходства на Нижнем Дунае. Согласно действующим договорам, которые были подписаны и ратифицированы Украиной, линия госграницы между Украиной и Молдовой проходит по водной поверхности Дуная в районе 71 мили, а граница между Румынией и Молдовой в районе 72,3 мили. Это означает, что за безопасность судоходства на участке от 71 до 72,3 мили не отвечают ни румынские, ни украинские власти.
Вместе с тем, зона ответственности капитана порта Рени еще недавно распространялась именно до 72,3 мили, т.е. до бывшей границы Румынии и СССР. На практике это означает, что в случае аварии любого судна, направляющегося в Джурджулешты, судовладелец может предъявить претензии о невыполнении международных обязательств в сфере обеспечения судоходства именно нашей стране.
Впрочем, Молдавия не против размежевания зон ответственности между капитанами портов Рени и Джурджулешты. Но для этого сначала необходимо определить и обозначить собственно акваторию молдавского порта, а с этим связана еще одна проблема. Нашим соседям оказывается нужен еще один 50-метровый участок дунайского берега для строительства подъездных путей к своему нефтетерминалу. Переговоры, естественно, проводятся, но до их завершения на Дунае будет продолжать существовать «ничейная миля».
