Стремление Молдовы во чтобы-то ни стало приобрести статус морской державы может причинить не только значительный экономический и экологический ущерб Украине, но и нанести серьезный урон международному престижу нашей страны. Все это связано с началом эксплуатации нефтеналивного терминала в молдавском порту Джурджулешты.В первой декаде августа в порт Джурджулешты под ямайским флагом вошел танкер «Трейдер» водоизмещением 4000 т, официально следовавший по маршруту Греция – порт Галац (Румыния). После швартовки судна была проведена экспериментальная перекачка балластной воды в трубопроводную систему нефтетерминала.
«Это одно из главных для Молдовы событий за последнее время, так как тестирование подтвердило, что молдавский порт готов к принятию дизельного топлива и бензина», - заявил премьер-министр Молдовы Василий Тарлев. Далее он отметил, что сдача в эксплуатацию терминала в Джурджулештах - хорошее решение для обеспечения энергетической безопасности республики. Уже через месяц, в середине сентября, в Джурджулешты прибыл первый морской танкер с 3750 т нефтепродуктов. Фактически началась эксплуатация терминала.
На фоне предвыборных баталий в нашей стране эти события прошли (за исключением жителей Придунавья) практически незамеченными. Вместе с тем, для Украины последствия начала эксплуатации молдавского порта будут иметь серьезные последствия.
Прямой конкурент
В 1997 г. на стыке Дуная и Прута на средства ЕБРР началось строительство нефтетерминала, грузопассажирского порта и нефтеперерабатывающего завода возле села Джурджулешты. Однако через определенный период возник спор между Украиной и Молдовой, поскольку возведение объектов началось, по сути, на украинской территории. В конце концов, был найден «компромисс» наша страна уступила береговой участок в обмен на часть автодороги Рени-Одесса проходящей по молдавской территории. Правда, наши соседи не торопятся выполнять свои обязательства.
Несмотря на сложности и проблемы, возникшие в ходе реализации строительства, Молдова все-таки добилась своего. Джурджулештский порт может принимать суда водоизмещением до 10 тыс. т. Нефтетерминал способен переваливать 2 млн. т. грузов в год. В ближайшие несколько лет планируется строительство сухогрузного и пассажирского терминалов.
Для украинского порта Рени, расположенного всего в нескольких километрах ниже по течению Дуная, запуск молдавского терминала означает, по меньшей мере, потерю значительной части грузопотока, а в худшем варианте полную остановку.
И связано это, в первую очередь, с тем обстоятельством, что большая часть грузов попадают в Рени через территорию Молдовы. И та, естественно, по мере развития собственного порта постарается увести грузопотоки из Рени. Только прошлогоднее повышение транзитных тарифов Молдавской железной дорогой спровоцировало многомиллионные убытки украинского порта. Если к этому добавить, что в мае этого года в Молдавии началось строительство железнодорожной ветки Кагул-Джурджулешты, которая свяжет железнодорожную систему республики с портом, то перспективы украинского порта выглядят еще более мрачно.
