Российский бизнесмен Константин Григоришин укрепляет свое влияние на Министерство транспорта и связи. Уже два менеджера группы «Энергостандарт» получили работу в этом ведомстве. Таким образом, олигарх фактически будет определять правила игры на водном транспорте Украины.В этом году Константин Григоришин начал активно развивать транспортное направление собственного бизнеса. Имея в своем активе крупнейшего водного перевозчика Украины АСК «Укрречфлот» (50% рынка), бизнесмен, тем не менее, проигрывал в перевозках на Дунае. Компания владеет порядка 200 судов различного класса, в основном сухогрузами. При этом, половина флота используется для морских перевозок, треть – для перевозок по Днепру, остальные суда эксплуатируются на Дунае.
Сильные позиции на Дунае у единственного выжившего государственного перевозчика «Украинского дунайского пароходства» (УДП). Компания осуществляет более 30% всех перевозок по Дунаю, а флот компании состоит из 400 речных и 30 морских судов. В «Укрречфлоте» в открытую заявляли, что УДП является их прямым конкурентом, и вынашивали планы нарастить перевозки по «европейской артерии». Естественно, что прибрать к рукам оператора стало для Григоришина важной задачей.
За прошлый год «Укрречфлот» перевез 8,4 млн. т грузов, а УДП – 3 млн. т, что в совокупности обеспечивает чуть менее 60% рынка перевозок водно-транспортным комплексом. При этом, УДП стабильно снижает показатели: в 2007 г. по сравнению с 2006 г. объемы перевозок упали на 22%. По итогам 2008 г. объемы перевозки снизились на еще 28,5% по сравнению с 2007 г. Правда, при этом убытки все же сократились почти в два раза с 41 млн. грн. до 25 млн. грн.
Улучшение финпоказателей произошло в основном благодаря повышению фрахтовых ставок. Главным источником дохода для УДП были украинские сырьевые компании, продающие продукцию потребителям в ЕС. Так, Ferrexpo Константина Жеваго возила по Дунаю железорудное сырье, «Метинвест» и ДТЭК Рината Ахметова – уголь и металлопродукцию, значительную долю составляли перевозки минудобрений и зерна.
Стоит сказать, что УДП и «Укрречфлот» уже минимум полгода ведут скоординированную политику в области перевозок. Ведь, Вадима Сухоненко (человека Григоришина) только в начале марта назначили полноценным руководителем УДП, а до этого же он трудился в компании с приставкой «и.о.».
В 2008 г. за счет благоприятной конъюнктуры сырьевых рынков можно было выживать и перевозчикам. Теперь же ситуация в корне поменялась. Поэтому с большой долей уверенности можно предполагать, что Григоришин будет пытаться приватизировать УДП. Отметим, что в 2008 г. министра транспорта и связи Иосиф Винский делал такие заявления.
Впрочем, помощь Винского Григоришину проявилась также в назначении президента «Укрречфлота» Михаила Чубая заместителем министра транспорта и связи – директором Государственной администрации морского и речного транспорта. Благоволение правительства Тимошенко к проблемам бизнеса Григоришина очевидно: при голосовании в Раде периодически приходится прибегать к помощи коммунистов. Но было бы не правильно считать, что на этой должности менеджер Григоришина займется лишь «приватизаций» УДП.
