Транспортная схема Киева, утвержденная недавно Киевсоветом, во многом напоминает фантастику: воздушные такси, канатные дороги, монорельсовый вагончик, водное сообщение. Финансовое обеспечение замысла также выглядит не менее сказочно: на 15 лет требуется 34 млрд. грн., что в шесть раз превышает текущий городской бюджет. Но если не вложить средства в развитие улично-дорожной сети сегодня, завтра можно потерять намного больше. Последние несколько лет автомобильный парк столицы растет в среднем на треть в год. Транспортных средств на дорогах ежегодно становится больше примерно на 40 тыс. единиц. И если сейчас курсирует порядка 600 тыс. авто, то в 2020 г. их будет 1 млн. Поэтому Генеральный план развития Киева, принятый два года тому назад, уже требует корректировок. А Комплексная схема развития транспорта до 2020 г. станет одним из главных компонентов указанного плана. Фактически, с учетом развития транспорта придется увязывать многие градостроительные решения.
Например, на недавнем общественном обсуждении реконструкции Европейской площади строительство пассажирообразующего объекта вызвало бурные дискуссии. Противники проекта, в качестве весомого аргумента, приводили тот факт, что строить в этом месте – сознательно создавать ситуацию, близкую к коллапсу. Ведь, как объяснял представитель одной из транспортных организаций, в ней не предусматривается расширение прилегающих дорог, да и сделать это невозможно, несмотря на запланированный проектировщиками крупный подземный паркинг. Ведь до него еще надо добраться.
Как разгрузить центр?Учитывая постоянно увеличивающееся количество машин, автолюбителям придется лишаться некоторых удобств: после нововведений у них вряд ли получиться бросать машину под окнами или рядом с подъездом. В то же время, парковать свое авто придется, скорее всего, рядом со станцией метро, а дальше добираться на общественном транспорте, как во всех цивилизованных странах. Такие стоянки специалисты назвали «перехватчиками». С их помощью можно было бы частично решить проблему загруженности центральных улиц столицы.
Из других предложений стоит отметить, проект внедрения одностороннего движения на наиболее напряженных участках – улице Артема, бульваре Шевченко, Владимирской. Будет упорядочено также и транзитное движение. Складские помещения из центральной части города переместятся на окраины, а на въездах в город построят автотерминалы. Предусмотрено и решение других проблем, мешающих движению. В частности, «разберутся» со стихийными стоянками, а маломестные маршрутки, которых ныне слишком много и останавливаются, где попало, будут постепенно заменены на МАЗы и ЛАЗы большей вместимости.
Что касается подземного туннеля, то перспективы его строительства еще остаются. Как заверили разработчики схемы, «хотя бы один туннель до 2020 г. у нас будет». Взамен усилится внимание к строительству Подольско-Воскресенского мостового перехода. Будет достроен и мост «Кирпы», а вводить его в эксплуатацию планируют поэтапно.
