В связи с этим «Богдан» заявил, что хочет сохранить 50%-ную долю экспорта автобусов в 2009 г. Согласно планам, именно вторая очередь на ЛуАЗе позволит совершить экспансию на рынки Центральной и Восточной Европы. Сейчас автобус корпорации проходит пробную эксплуатацию в Польше, кроме того, готовится троллейбус. Кроме того, пробную обкатку автобусы проходят также в четырех новых странах.
В 2008 г. корпорация увеличила экспорт автобусов на 20,81% по сравнению с 2007 г. – до 881 ед. Экспорт автобусов в РФ возрос на 27,76% - до 971 ед., в Белоруссию - на 22,1%, до 359 ед. Продукция отгружалась также в Азербайджан, Казахстан, Армению и другие страны. Таким образом, «захват» рынков Центральной и Восточной Европы позволит, как считают в корпорации, минимизировать потери от депрессивного спроса в Украине.
Весьма оптимистичны прогнозы корпорации по рынку легковых авто. Так, в «Богдане» уже заявили, что в 2009 г. планируют занять до 20% рынка, тогда как в 2008 г. она составила более 16%. Характерно, что такие планы строятся на фоне сжатия рынка почти вдвое, с 620 до 280-300 тыс. ед. Это возможно только в условиях поднятия пошлин на импортные авто. Однако, этот закон был ветирован президентом, хотя вето может быть успешно преодолено.
Еще одним негативным фактором, влияющем на принятие решение о покупке нового авто, станет транспортный сбор. Как известно, Верховная Рада уже приняла закон о его повышении, причем больше всего это решение затронуло легковушки с объемом двигателя 2,2-3 тыс. куб. см. Кроме того, автокредитование пока заморожено, и далеко не каждый может приобрести автомобиль за наличные. В любом случае, в 2009 г. произойдет существенное видоизменение спроса, и «Богдану» придется подстраиваться под него, снимая с производства различные марки авто. Напомним, что корпорация планировала начать выпуск двух моделей легковых автомобилей в Черкассах – Hyundai Elantra и Lada 11-й модели.
Непонятным остаются источники финансирования всех этих проектов. Прибыли у корпорации по итогам 2008 г. нет. По словам О.Свинарчука, «почти всю ее съела курсовая разница». «В Украине в четвертом квартале сошлись все виды кризиса, в том числе рост курса валюты, поэтому прибылью похвастаться не можем», - отметил он.
Остается единственный вариант – «продаваться». Мажоритарный акционер ЛуАЗа SV-Motors Ltd. уже продал 3,85% акций предприятия британской инвесткомпании NLV Private Equity&Investments Ltd. за $13,3 млн. В итоге у SV-Motors осталось 45% акций автозавода, капитализация которого по результатам сделки составила $346 млн. Однако, средств от продажи ценных бумаг хватит только на поддержание ликвидности предприятия.
Вершиной фантастики от Порошенко является стремление профинансировать заявленные проекты путем выхода на IPO. Сейчас такие планы абсолютно нереальны. Но даже когда произвойдет восстановление финансовых рынков ближе к 2011 г., эти акции могут скупить те же украинские ФПГ. Чего только стоит покупка совладельцем группы «Приват» Игорем Коломойским 3% акций компании Ferrexpo Константина Жеваго. А пока что корпорации «Богдан» придется распродаваться по частям, т.е. мелкими пакетами акций.
