назад

...только в случае ДТП, нарушения правил движения или планового техосмотра) количество застрахованных на год водителей колеблется в пределах 20–30%, что явно не повышает безопасности движения.

Комментарии:

Дмитрий Александров, заместитель председателя Ассоциации велосипедистов Киева:

Новации, которые мы предложили закрепить в Правилах дорожного движения, – первый шаг к европеизации отношения к велосипедистам. Главной проблемой остается внедрение этих инициатив. Ведь организацией дорожного движения – определением, где нанести разметку, где проложить велосипедную дорожку, где поставить светофор, – занимается не ГАИ, а местные власти. Уже несколько лет подряд в Киеве при проектировании, например, дороги или при подготовке ее ремонта велодорожка закладывается, а потом, при реализации – «плавно» исчезает. Власти, конечно, на словах нас поддерживают. В 2008 году в Киевсовет даже была представлена программа развития велосипедного транспорта в столице. За три года – как раз к началу Евро-2012 – на нее предполагалось потратить всего 79 млн. грн. Но в 2010 году, например, из запланированных 20 млн. грн. на это не было потрачено ни копейки. Хотя в будущем велосипедный транспорт помог бы разгрузить город. В Европе и США инфраструктура для велосипедистов создается пропорционально интенсивности движения на дорогах – чем больше машин, тем лучше условия для велосипедистов. Для нас пока это закрытый вопрос.

Сергей Браганец, президент Ассоциации автомобилистов Кривого Рога:

Большинство пунктов, которыми предлагается дополнить Правила дорожного движения, не способствуют повышению безопасности на дорогах. А некоторые даже способны ее ухудшить. Взять хотя бы обязанность водителя выходить из автомобиля для общения с инспектором. Такая норма повысит уровень мошенничества. Ведь на наших дорогах немало псевдоинспекторов, и теперь они, пользуясь этой нормой, смогут легко завладевать чужими автомобилями. Что касается теста на усталость, то теперь любого можно признать уставшим. Не хочешь проходить тест? Штраф. Устал? Стой в степи, отдыхай. Не хочешь стоять – плати и счастливого пути. Не принесет пользы и обязательное наличие отметки о медицинском и техосмотре. Если это самозанятый водитель «Газели», утром ему нужно будет выделить как минимум два часа, чтобы пройти осмотр и заплатить деньги. Вряд ли это будет способствовать его хорошему самочувствию и безопасности движения. Из положительных моментов стоит отметить то, что таксисты перестанут быть привилегированной кастой среди водителей. Им нужно пристегиваться, останавливаться только в положенных местах. Кроме того, положительно на безопасности движения скажутся и новые правила парковки и стоянки. А вот чего я вообще не увидел в новых правилах, но что требует обязательного урегулирования, так это поведение водителя и пешехода на пешеходном переходе. В европейском законодательстве четко прописано «правило одной ноги»: как только пешеход вступил на переход, он уже хозяин ситуации. У нас же четкого разграничения нет. А это очень сильно повысило бы безопасность движения.