По столичным дорогам ежедневно ездит около 800 тыс. единиц транспорта. Однако сравнение с соразмерными с Киевом европейскими городами, где авто 2-3 раза больше, показывает, что наши проблемы – не в количестве машин, а в качестве дорог и, главное, автомобильных развязок.Согласно действующему генплану, к 2002 г. в Киеве должно было быть построено 46 развязок разных уровней, к 2010 – 73, к 2020 – 126. На деле же, за последние восемь лет в эксплуатацию введена только одна.
Тем не менее, киевскими властями, в лице в. о. начальника Главного управления градостроительства, архитектуры и дизайна городской среды Киева Сергея Броневицкого недавно озвучены новые грандиозные планы: «В новом Генплане будут учтены первоочередные проекты реконструкции транспортных развязок на Московской, Почтовой, Ленинградской площадях, проекты расширения Шулявского и Жулянского путепроводов – их реализация позволит оптимизировать транспортную ситуацию. Приоритетным направлением станет строительство сети транспортных тоннелей, которые позволят разгрузить центр Киева от транзитного автотранспорта. Также для города будет иметь стратегическое значение строительство хордовой автотранспортной магистрали, которая пройдет вдоль железной дороги от аэропорта «Киев» по новому Дарницкому мосту на левый берег. Реализовать данный проект планируется одним из первых»...
Московский узелВоплотить планы в жизнь мешает, по уверениям проектировщиков и подрядчиков, только одно – отсутствие финансирования. Например, масштабную реконструкцию авторазвязки, затеянную на Московской площади, закончить «в этом году» обещали уже несколько лет подряд. Сейчас в Главархитектуре уверяют, что развязку планируется завершить к концу 2010 г.
На данный момент, по информации «Киевавтодора», на объекте в полном объеме проложены инженерные сети, построены и реконструированы подземные переходы, построен пешеходный мост на пересечении Краснозвездного проспекта с ул. Демеевской, частично реконструирован Автовокзальный путепровод, строятся эстакады транспортной развязки. Правда, пару месяцев назад бывший министр транспорта Павел Волков высказал мнение, что реконструкция не решит проблему пробок в указанном районе, а эстакады, по которым транспорту придется подниматься и спускаться, будут задерживать движение.
В свою очередь, директор института «Киевдормостпроект» Владимир Воробьев объяснил, что изменить уже ничего нельзя, тем более что эстакады являются единственным вариантом, способным увеличить пропускную способность автоузла.
В 2009 г. горбюджет профинансировал работы на Московской площади в размере 13,9 млн. грн. В текущем году, отмечают в пресс-службе «Киевавтодора», предлагается финансирование городом в размере 74,3 млн. грн., и субвенции из госбюджета – 55,8 млн. грн. Этих денег, считают экспертов, должно хватить на завершение работ, если не подорожают стройматериалы. Однако, есть большие сомнения, что указанные суммы будут выделены.
