В 9-й раз открыв Дарницкий мостовой переход через реку Днепр, премьер Азаров пообещал приехать и на следующее открытие – 1 сентября, в День Знаний. Впрочем, даже последнее, «окончательное и бесповоротное»открытие «моста Кирпы» проблему пробок в Киеве не решит, нужен еще еще как минимум миллиард гривень.Фотогалерею смотрите здесьДарницкий мостовой переход, в народе именуемый «мостом Кирпы», постепенно приобретает черты полноценного транспортного объекта. Уже работает четырехпутное железнодорожное движение, которое открыли в сентябре 2010 г. В декабре было запущено автодвижение с левого берега Днепра на правый, а вчера, 31 марта 2011 г., открылся проезд автотранспорта с правого берега Днепра на левый.
По советским традициямМаксимальная пропускная способность моста – 35 тыс. авто в сутки. Но заработает 6-ти полосное движение на полную силу только, когда будут достроены все 4 заезда-съезда. Сдача проезда со стороны моста Патона на левый берег запланирована на 28 мая т.г., а съезд с левого берега в сторону Выдубичей на 1 сентября.
Именно в первый день осени должно произойти полное открытие Дарницкого моста. По этому поводу 31 марта 2011 г. состоялся забавный диалог между премьер-министром Украины Николаем Азаровым и начальником Юго-Западной желдороги (заказчик моста) Алексеем Кривопишиным. Изначально, по словам железнодорожника, мост планировалось полностью сдать 14 октября. Но Азаров решил перенести ввод в эксплуатацию: «Все-таки 14 октября поздновато... Вот давайте на 1 сентября перенесем. Справитесь?». Получив позитивный ответ, премьер решил пригласить и президента на это торжество. Приурочить какое-то «открытие» к праздникам (в данном случае ко Дню Киева и дню Знаний) всегда было традицией украинских властей.
По словам А.Кривопишина, для завершения строительства и запуска Дарницкого мостового перехода к 1 сентября необходимо 750 млн. грн. Он уточнил, что 300 млн. пойдет на строительство заезда с моста Патона на левый берег, 250 млн. – на съезд с левого берега на Выдубичи в Кончу-Заспу, и еще 200 млн. - на завершение всех работ.
Швейцарский асфальтЗимой работа давалась непросто: в трех местах на автополотне с правого на левый берег образовались разрывы. В общей сложности смонтировано 3,5 тыс. т металла, уложена трехслойная гидроизоляция, двухслойный асфальт, установлены барьерные и перильные ограждения.
Сама конструкция мостового перехода – уникальное инженерное сооружение, в ходе строительства которого впервые в Украине было совершено поперечное надвижение металлических прогоновых конструкций над существующими ж/д путями. Также впервые было использовано соединение основных железобетонных опор, на которых держится и автомобильная, и железнодорожная составляющие моста.
