К слову, гужевым транспортом пользовался Хьюз и при строительстве донецкого метзавода: после доставки металлургического оборудования из Англии в порты Таганрога и Мариуполя машины, котлы, а также мелкие инструменты (лопаты, лома, кайла, гвозди, тиски, клещи) грузились на телеги с волами и отправлялись в степи Донбасса. Впрочем, это была проторенная дорожка, т.к. в обратном направлении все «угольные генералы» того времени продавали часть добытых углей в азовских портах в качестве топлива для европейских пароходов, которые стали вытеснять парусные суда.
Но в целом, такая транспортировка была не только трудоемкой, но и дорогостоящей, что отрицательно сказывалось на конкурентоспособности новых производств Российской империи по сравнению со странами Европы. В современных условиях, складывается ощущение, отечественный железнодорожный монополист «Укрзализныця» также работает против конкурентоспособности украинских промышленников. Железнодорожники из года в год не могут обеспечить потребности экономики страны, при этом средства от повышения тарифов не идут на обновление и пополнение вагонного парка, который стабильно сокращается. Не пришлось бы металлургам вновь «брать быка за рога» и искать альтернативные виды транспорта…
