Сторонники радикальных взглядов призывают в целях наведения порядка устроить капитальную «зачистку» Пунтленда (территории на севере Сомали, объявившей о независимости, - центре пиратства) и Сомали в целом. Однако, осуществление международной крупномасштабной сухопутной операции маловероятно. Хотя бы по причине мирового финансового кризиса. Скорее всего, речь может идти о том, чтобы поддержать переходное правительство страны и взять под международный протекторат крупные сомалийские порты. Еще одна возможность - перехват и проверка всех судов, отходящих от берега Сомали.
Кто в лес, кто по дроваСреди основных «минусов» применения ВМС в борьбе с пиратами называется отсутствие хорошей разведки (т.е. военные только реагируют на события, а не предотвращают их) и плохая координация действий стран. «Надо создать координационный центр, которым управляли бы военные - американские, французские или европейские - который бы отвечал за все военные силы, находящиеся в этом регионе. Торговые суда могли бы связываться с этим центром во время прохождения опасного района», - говорит Гордон Ван Хук, старший директор по инновациям и развитию транспортной компании Maersk Line.
На данный момент капитаны торговых судов не знают к кому обращаться за помощью. Европейская флотилия управляется из штаба в Норвуде в Великобритании. В районе Африканского Рога действует «Объединенная Тактическая Группа 150», которая проводит антитеррористические операции - она подчиняются командованию Пятого Флота США, находящемуся в Бахрейне. Торговым судам, которые проходят этот район, в случае нужды рекомендуют связываться с командным пунктом британских ВМФ в Дубае.
«ЕС создал «Центр Безопасности Мореходства - Африканский Рог» (Maritime Security Center - Horn of Africa), который опять-таки базируется в Норвуде. У них замечательный интернет-сайт, на котором вывешены последние фотографии подозрительных судов; алгоритмы действий пиратов; перечень защитных мер, которые должны предпринимать владельцы торговых судов, и пр. Однако это только часть решения проблемы. В этом регионе требуется иметь больше боевых кораблей и единый локальный координационный центр», - подчеркивает Г.Ван Хук.
Нечто подобное вроде «единых координационных центров» на уровне стран уже действует в других традиционно пиратских регионах. Например, в Юго-Восточной Азии существуют двусторонние и трехсторонние антипиратские соглашения между государствами, однако проводимые ими операции относительно малы по сравнению с тем, что ныне происходит вблизи Африканского Рога.
Перевозчики также предпринимают превентивные меры. Например, в этот регион не отправляются суда, имеющие скорость менее 18-ти узлов, чья высота от бортика до ватерлинии составляет менее 10 м. Когда пираты видят быстрый корабль с высоким бортом, они отказываются от нападения. Поэтому они не смогли захватить ни один корабль, который шел со скоростью, превышающей 15 узлов.
Пока без политики 
