Основные положения стратегии развития до 2025г. совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) одобрил вчера. Окончательно этот документ должен быть одобрен советом до конца 2008г., а потом утвержден правительством.
Разработчики стратегии (в распоряжении «Ведомостей» имеются материалы презентации к ней) хотят, чтобы к 2025г. ОАК стала одной из 7-8компаний в мире, обеспечивающих рынок гражданского авиастроения 1800самолетами ежегодно. Для этого ОАК надо продавать по 250-300штук региональных и среднемагистральных самолетов в год (10-15% мирового рынка). Такая высокая планка означает, что объемы производства ОАК должны расти на 30%начиная со следующего года. Одновременно в военном и военно-транспортном авиастроении Россия должна занять 20-30% мирового рынка, продавая в год 40-60самолетов.
Точек роста гражданского авиапрома, по мнению авторов стратегии, три: модернизация и серийное производство Ил-96, Ту-204/214, Ил-114, Ту-334, Ан-148, Бе-200, разработка Sukhoi Superjet и Ту-204СМ и «прорывной» проект— производство нового узкофюзеляжного самолета МС-21на 150-210мест. В области военной техники с 2010г. на рынок поступят истребители МиГ-35и Су-35(модернизированные версии МиГ-29и Су-27), а с 2015г.— создаваемый «Сухим» истребитель пятого поколения Т-50. Всего до 2025г. планируется построить 2300военных самолетов. После 2015г. авиапромышленность сосредоточится на разработке нового стратегического бомбардировщика и беспилотных ударных машин, говорит источник в Минобороны.
Объемы инвестиций в возрождение отечественного авиапрома еще не подсчитаны. В прошлом году была объявлена сумма инвестиций до 2015г.— $20млрд (из которых государственные инвестиции составят $10млрд). А вот сколько должна зарабатывать ОАК, уже определено. Выручка компании к 2015г. должна более чем утроиться до $12-14млрд, а к 2025г. вырасти в 5-6раз до $20-25млрд, передал «Интерфакс» слова первого вице-премьера и председателя совета директоров ОАК Сергея Иванова. Сейчас больше 80%выручки составляет стоимость военной авиатехники, но ожидается, что за счет роста производства гражданских самолетов ее доля сократится до 40%, добавляет источник в ОАК. Стоимость ОАК к 2015г. вырастет в четыре раза до 400млрд руб. и до 1трлн руб. к 2025г.
Гендиректор «Ильюшин финанс» Александр Рубцов думает, что программа выполнима при условии «политической воли». В прошлом году российский авиапром выпустил 15самолетов, а планы на этот год предусматривают выпуск более 20.Проект SSJ выйдет на проектную мощность 60самолетов в год в 2010г., отметил источник в «Сухом». До 2013г. всего будет выпущено 240самолетов, а до 2025г.— 800. При нынешнем состоянии отрасли для выполнения этих задач нужны несколько десятков миллиардов долларов, считает гендиректор Infomost Борис Рыбак. Да и авторы стратегии пишут, что поставленные цели будут достигнуты при условии темпа роста ВВП не меньше 7%в год. Управляющий директор Unicredit Aton Стивен Дашевский считает, что в 2010г. рост замедлится до 6-6,5% в год.
