http://www.rbcdaily.ruРост российского автомобильного рынка в 2011 году может составить 20—35%, прогнозируют в PricewaterhouseCoopers (PwC). Продажи составят 2,1—2,4 млн штук, причем до половины придется на иномарки местной сборки, тогда как доля российских брендов будет сокращаться. Впрочем, именно за счет иностранных брендов будет формироваться современная отрасль производства автокомпонентов. А Россия будет одним из локомотивов роста мирового производства автомобилей.
В 2010 году российский рынок вырос на 30% (до 1,76 млн штук) в количественном выражении и на 31% — в денежном (до 33,7 млрд долл.), подсчитали в PwC. Но уже в этом году рост замедлится: увеличение продаж автомобилей в России составит 20% (до 2,1 млн штук) согласно базовому сценарию и 35% (до 2,4 млн штук) — по оптимистичному.
Главная особенность посткризисного восстановления авторынка — увеличение доли продаж автомобилей, произведенных в России (отечественных и иностранных брендов). В одах доля собранных в России машин в общих продажах постоянно снижалась (с 88 до 46% в количественном выражении и с 58 до 27% — в денежном). В 2009 году произошел перелом благодаря повышению импортных пошлин и госпрограммам поддержки рынка. Правда, теперь главную скрипку играют иномарки российской сборки: их продажи, по прогнозу PwC, в 2011 году вырастут на 40%, до 860 тыс. штук (по базовому сценарию), или на 80%, до 1,1 млн штук (по оптимистичному).
Российские же бренды могут либо вовсе не рассчитывать на рост, сохранив в 2011 году прошлогодние показатели (555 тыс. штук), либо довольствоваться прибавкой в 5% (до 580 тыс. штук), считают в PwC. При этом импорт вырастет лишь на 15—20%, до 685—720 тыс. штук. Одна из причин, по которым в 2011 году рост продаж отечественных брендов затормозится, — окончание программы утилизации. В 2011 году правительство намерено субсидировать утилизацию 100 тыс. автомобилей против 400 тыс. в 2010 году.
Главный российский производитель АвтоВАЗ более оптимистичен: в 2011 году он намерен реализовать в России 560 тыс. автомобилей, а в целом продажи российских брендов оценивает на уровне 590 тыс. штук из 2,15 млн машин в целом. «Сейчас наблюдается четкая тенденция замещения импорта внутренней сборкой. Это и обеспечивает рост, а у отечественных брендов — Lada и UAZ — перспектив роста практически нет», — более категоричен директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Но аналитик «Инвесткафе» Максим Лобада, напротив, считает, что переоценивать силу западных брендов рано и продажи иномарок российской сборки в 2011 году вырастут не более чем на 25%.
В то же время значительный рост иномарок в автопарке России способствует формированию критической массы спроса на высококачественные автокомпоненты. В 2010 году российский рынок автокомпонентов составил 30,2 млрд долл., превысив показатели 2008 года на 5,6%, а 2009 года — на 38%. Инвестиционные планы зарубежных производителей и схема промышленной сборки стимулируют рост местного производства иностранных брендов, отмечает Стенли Рут, партнер и руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PwC в России.
