Монопольное господство крупнейших отечественных авиакомпаний на рынке авиаперевозок в текущем году пошатнулось в связи с появлением первого в Украине «лоу-кост» оператора. Возмутителем спокойствия стала международная авиакомпания WIZZ Air, открыв в Украине «дочку» — «WA Украина». На этапе декларации намерений, первых выходов в информационное поле и первых демонстрационных полетов слабо верилось в возможность летать по средней цене проезда в железнодорожном транспорте. На фоне растущей и всепоглощающей инфляции такое сообщение звучало скорее как шутка. Первый полет первого отечественного лоу-костера прошел в рамках заявленного, однако дал повод для активных разговоров вокруг дальнейшего развития бюджетного сегмента пассажирских авиаперевозок в формате «быть или не быть». «Быть» — говорят первопроходчики, «быть» — вторит им профильное ведомство, мечтающее пересадить подавляющее большинство украинцев на самолеты, «вряд ли быть» — не удивляют скептицизмом традиционные украинские авиакомпании.
Главный принцип работы «лоу-костера» (еще — авиакомпании-дискаунтера) в западной практике предусматривает максимальный отказ пассажира от использования большинства традиционных услуг на борту воздушного судна. Скромность минимального перечня предоставляемых первым украинским «лоу- костером» услуг в рамках стоимости билета действительно практически не выходит за «спартанскую». В первой украинской практике за минимум цены пассажир получил возможность перелета в стандартном кресле из пункта А в пункт Б и бесплатную перевозку багажа, так называемой ручной клади весом до 15 кг. За все остальное — более комфортное кресло, дополнительный багаж, напитки и блюда, а также другие сопутствующие услуги — дополнительная плата. Хотя в некоторых европейских «лоу-кост» компаниях такой сервис, как питание, в стоимости авиабилета, все же предусмотрен. Например, в балтийских, а также американских. Однако первый украинский бюджетный оператор такой «роскошью» своего клиента не балует.
Минимум цены ограничен 79 гривнами. Здесь еще одно условие — чем раньше пассажир заказывает билет — тем дешевле он платит за перелет. Желательно месяца за три-два. Кроме того, дешевле обойдется перелет в середине недели, и дороже придется заплатить в пятницу и выходные. В этих же условиях и главное неудобство — украинцы пока мало практикуют заблаговременно запланированные поездки, поскольку большинство потенциальных клиентов «лоу-кост» сегмента сегодня, по понятным причинам, в очень редких случаях могут назвать себя настоящими распорядителями собственного времени. Как правило, потребность оперативно перемещаться на большие расстояния возникает спонтанно. Однако в случае с авиаперелетами за спонтанность придется доплачивать. Средняя цена перелета на бортах новой на отечественном рынке компании составит 200—230 гривен.
В западной практике за отказ от важного, но не жизненно необходимого сервиса пассажир получает гибкую систему тарификации, частые распродажи, бонусы постоянным клиентам. Нередки случаи, когда билеты в оба конца продаются по цене одного, а то и вовсе бесплатно. Для дискаунтеров необходима максимальная загрузка салона — ведь пассажир, который летит бесплатно, все равно может потратить деньги на то же питание на борту. Возможно, распродажи и акции в деятельности WIZZ еще впереди, однако сегодня о таком способе привлечения клиентов компания не заявляет.
