Однако уже в 2005 г. в отношениях вагоностроительного пула Юрушев–Тигипко наметилась трещина, которая вылилась в громкий скандал вокруг КрСЗ и уход г-на Юрушева с «Днепровагонмаша». Но, судя по всему, везде, где появлялись компании, близкие «Интер Кар Групп», велась скрупулезная ревизия технологических потенциалов вагоностроителей. Это дало возможность банкиру и вагоностроителю своевременно переместить некоторые технологии из Днепродзержинска в г. Энгельс (Саратовская обл., РФ), где г-н Юрушев купил местный завод «Металлоконструкции». Акции крюковского вагонзавода проданы эстонской Skinest Finants железнодорожного магната Олега Осиновского. Но перед этим также было заявлено о планах создать СП с иранскими вагоностроителями, которые должны собирать вагоны из украинских комплектующих. Арбитром обостренных отношений господ Юрушева и Тигипко на КрСЗ выступил Ринат Ахметов. В прошлом году СКМ выкупила 19,41% акций КрСЗ, принадлежавшие Леониду Юрушеву, и конфликт в Кременчуге был исчерпан.
Правда, лишившись доступа к непосредственному производству вагонов, заработать много на комплектующих Леониду Леонидовичу вряд ли бы дали владельцы вагонзаводов, среди которых сейчас числятся Константин Жеваго, Сергей Тигипко, Александр Савчук, Олег Осиновский и другие видные бизнесмены. Российский и иранский проекты г-на Юрушева тоже пока находятся в фазе становления и, вероятно, требуют больших вложений, не принося ощутимых прибылей. Поэтому наметившийся с продажей акций КрСЗ и ООО «София-Инвест» альянс Леонида Юрушева и Рината Ахметова вызывает полное понимание. Наращивая производство перспективных комплектующих для вагонов, «Интер Кар Групп» хочет добиться увеличения своей составляющей в общей стоимости вагонов. А реализовать задуманное можно, объединившись если не с вагоностроителями, то с владельцами подвижного состава, крупнейшими из которых являются «Укрзалізниця» и транспортные компании, аффилированные с ГОКами и меткомбинатами. Не лишним для г-на Юрушева было бы влияние Рината Ахметова на «Укрзалізнице», которая декларирует намерения обновлять устаревший вагонный парк на 5,5 тыс. вагонов ежегодно.
Ярослав Дмитренко
5.11.2007,
Деловая столица 
