назад

...готовность приобрести транспортные модификации самолета. Причем, все «вдруг» увидели преимущества Ан-70 перед Ил-76, на который россияне уповали, когда собирались выходить из проекта в 2006 г

Тогда наряду с откровенно очевидными политическими мотивами отказа от программы, россияне приводили ряд технических характеристик, по которым, по их мнению, можно забраковать украинский самолет. Военные специалисты РФ говорили и о высокой стоимости «семидесятого», и о его переходе в класс тяжелых ВТС (в этой категории у них есть Ил-76, ресурс жизни которого решили продлить с 30 до 40 лет), и о неспособности машины осуществлять полеты в экстремальных условиях. Поговаривали, что «техническую» сторону отказа оформило авиастроительное лобби России, которому было выгодно продвигать модернизацию Илов, «зарубив» Ан-70. По другой версии, выход из проекта объяснялся тем, что россияне хотели заставить украинцев расходовать деньги на Ан-70 в ущерб проекту Ан-148.

Нынешнее возобновление работ по программе обусловлено не только прагматизацией отношений, но и рыночными аспектами. Пока что единственным действующим конкурентов Ан-70 является Boeing C-17 (Globemaster III), который прочно захватил рынок Северной Америки. C-17 удается превосходить почти все показатели украинского аналога, кроме цены и расхода авиатоплива.

На рынке ЕС украино-российский самолет может подвинуть «бумажный» А400М. По разным причинам сроки его выхода на рынок смещаются (первый полет должен состояться летом 2010 г.), а тем временем НАТО изучает возможность привлечения Ан-70 к авиаперевозкам своих воинских подразделений. «А400М уступает по грузоподъемности и объему грузовой кабины. Кроме того, у Ан-70 вдвое ниже стоимость покупки и эксплуатации», - подчеркнул Д.Кива. Максимальная грузоподъемность Ан-70 – 47 т, заявленная А400M – 37 т, объем грузовой кабины Ан-70 - 425 куб. м, А400M– 340 куб. м. По данным европейских экспертов стоимость А400М составляет на сегодняшний день €145 млн. Ан-70 стоимостью $50–70 млн. вдвое дешевле европейского конкурента и в четыре раза C-17.

Новые межправсоглашения выгодны России еще и тем, что для привлечения к проекту третьей страны не потребуется согласие партнера. Ведь, теперь и Украина, и РФ владеют полным пакетом прав на разработки. Российские военные уже заявили, что кроме Ан-70 в классе средних ВТС Объединенная авиастроительная корпорация совместно с индийскими партнерами ведет работы по новому самолету.

Но это развязывает руки и Киеву, например, в области организации совместного предприятия с Китаем. По словам Ю.Тимошенко, в октябре этого года состоится официальный визит правительственной делегации в «Поднебесную», в ходе которого будет обсуждаться вопрос создания СП как на территории Украины, так и КНР. «Если мы во время этих переговоров достигнем такого понимания, мы сможем видеть перспективу минимум на 50 лет», - подчеркнула премьер.

Что касается заводов, где будут собираться Ан-70, то в Украине, очевидно, выбор падет на киевский «Авиант». Тем более, что летом правительство объединило предприятие с АНТК им.Антонова. В России с мощностями сложнее: машины такого класса выпускаются только в Ульяновске («Авиастар-СП») и Воронеже (ВАСО), заводы на Дальнем Востоке не строят самолетов такой размерности. Но сейчас в Ульяновск перенесено производство Ил-76, тут же вроде возобновится выпуск «Русланов». А на ВАСО решили собирать Ан-148 и Ил-112. Тем не менее, известно, что мощности российских авиазаводов недозагружены, поэтому вопрос, где собирать Ан-70, как-нибудь решится.