На прошлой неделе полпреды СПУ в органах исполнительной власти — глава ФГИ Валентина Семенюк и министр транспорта Николай Рудьковский — заявили о намерении расторгнуть десятки договоров о совместной деятельности, заключенные между государственными морскими транспортными компаниями и частным бизнесом. В результате революции больше всех могут пострадать Игорь Коломойский и Вадим Новинский.
Море черных списков
По словам Николая Рудьковского, на основании ревизии, проведенной совместной рабочей группой ФГИУ и Минтранса, было принято предварительное решение расторгнуть 25 договоров о совместной деятельности, заключенных между 19 государственными морскими и речными портами и частными предприятиями. «Выводы рабочей группы о неэффективности совместной деятельности, в результате которой государственное предприятие недополучает законные прибыли, и которая способствует неэффективному использованию государственного имущества, будут юридическим обоснованием для их расторжения», — заявил министр. В свою очередь Валентина Семенюк отметила, что совместная деятельность частников и портов приводит к тому, что морское госимущество делится пропорционально имущественному взносу частного и государственного сектора. «В соответствии с Хозяйственным кодексом, приобретенное в результате совместной деятельности имущество теряет статус государственного, а ведь все порты — это объекты, запрещенные к приватизации», — сказала Валентина Петровна.
В Министерстве транспорта туманно уточняют, с какими именно частными компаниями будут расторгнуты договоры. «Первые кандидаты на вылет — это частники, которые работают с Херсонским, Николаевским, Ильичевским, Одесским портами. Все подробности будут после того, как завершится претензионная деятельность рабочей группы по подаче исков», — сообщили «ДС» в министерстве. Наблюдатели уверены, что одними из первых будут компании, опосредованно принадлежащие бизнесменам Игорю Коломойскому, Вадиму Новинскому и Константину Жеваго.
В случае с Игорем Валерьевичем главным пострадавшим можно считать ЗАО «Синтез ойл». Эта компания заключила с Одесским морским торговым портом договор о совместной деятельности по хранению нефтеналивных грузов и приему нефтяных излишков. Показательным в этих взаимоотношениях является то, что, по словам наблюдателей, порт попросту не досчитался 3 млн грн. прибыли за ІІ квартал 2006 г. По информации «ДС», скорее всего, также будет расторгнуто соглашение о совместной деятельности между ГП «Херсонский морской торговый порт» и ЧП «Стивидорная компания «Херсонский морской терминал», а также австрийской ABH GmbH Вадима Новинского. Основанием для прекращения этой конвенции вполне может служить один из ее пунктов, согласно которому херсонским госпредприятием в совместную деятельность передается фактически вся территория порта, что по сути является предпосылкой для осуществления скрытой приватизации.
Возможно, такая же судьба ожидает ООО «Трансбалктерминал» — оператора специализированного зерноперевалочного комплекса годовой мощностью 5 млн т, расположенного на территории ГП «Ильичевский морской торговый порт». На первый взгляд, причин исходя из которых которых Николай Рудьковский может прекратить работу данного терминала, нет: учредителями этого совместного предприятия являются исключительно частные организации, которыми управляют Рафаэль Катинян, Майкл Стефан Саркесян, Борис Михов и Вадим Кудрявцев. Но основанием для санкций к «Трансбалктерминалу» вполне может послужить то, что, по данным «ДС», эта компания не оплатила 2,8 млн грн. НДС за услуги порта по организации погрузоразгрузочных работ и транспортного экспедирования. По сути, нагрузка по оплате НДС легла на порт.
