Мировой экономический кризис привел стремительному сокращению торговли и грузопотоков между морпортами. В Украине эта тенденция усугубилась за счет резкого снижения продаж со стороны традиционных экспортеров – ГМК и химпрома. В таких условиях морские порты начали делать ставку на транзитные товаропотоки и смену номенклатуры грузов. Однако стабилизации работы могут помешать действия Минтранссвязи.В борьбе с кризисомВ январе 2009 г. общая чистая прибыль морских портов Украины составила 182 млн. грн., что в 6 раз больше, чем в январе-2008. Однако объем перевалки в таком же сравнении упал на 13% - до 8 млн. т. Хотя в целом за 2008 г. перевалка выросла на 11,8 млн. т (+7,5%) – в основном за счет роста экспортных потоков, говорят эксперты. Притом лидерами по оборотам стали Одесский и Николаевский порт, совокупно обработавшие более 43 млн. т груза.
В кризисной же ситуации многое зависит от сложившейся номенклатуры грузов. В Минтранссвязи приводят пример: в прошлом году Измаильский порт (на 95% ориентированный на экспорт) ежемесячно переваливал примерно 200-250 тыс. т окатышей Полтавского ГОКа, а также ок. 50 тыс. т железной руды с рудника «Сухая Балка» и КЖРК. В начале же 2009 г. перевалка окатышей упала до 60-70 тыс. т/мес., а руда вообще не поступает. Другой пример: для Херсонского порта в последние годы импорт составлял 20% оборота, но в начале этого года импортные грузы не поступают. Через крупнейший в стране торговый порт, Одесский, почти прекращена перевалка нефти и марганцевой руды.
Что же порты предпринимают для улучшения ситуации? Прежде всего, это скидки для грузовладельцев. Так, в начале года Херсонский порт снизил ледовый сбор вдвое – до $1,55/т. Эффект – рост экспорта в 2,5 раза за счет многократного увеличения перевалки зерновых, а также проката меткомбината «Запорожсталь» (ранее отгружался через речные порты, в т.ч. Николаевский).
Это подтверждает тенденцию успешной внутренней конкуренции морских портов с речными. Сохраняется и конкуренция морпортов между собой. А вот с иностранными (теми же российскими, или балтийскими) портами борьба менее активна. Со своей стороны, зарубежные порты также снижают цены. Например, не так давно тарифы снизили порты Вентспилс (Латвия), Клайпеда (Литва). Что подтолкнуло некоторые компании СНГ переориентироваться с Николаевского порта в пользу балтийских. И Россия принимает меры по поддержке своих портов в их конкуренции с отечественными. Однако пока многим компаниям Беларуси, Казахстана, Узбекистана выгоднее работать с украинскими портами.
Факторы конкуренцииУкраинские морпорты поддерживают объемы за счет оптимизации номенклатуры грузов и направлений грузопотоков. В Южном МТП указывают: по-прежнему можно заработать на таких традиционных промышленных грузах, как железорудная продукция и уголь. Сегодня порт ежедневно обрабатывает до 500 вагонов навалочных грузов (в основном из РФ), за счет чего планирует в марте получить прибыль в 40-50 млн. грн. В то же время перевалка такого привычного товара, как химическая продукция, здесь упала – из-за сокращения сбыта Одесским припортовым заводом.
