В условиях кризиса приоритет на получение госзаказов должен отдаваться отечественным предприятиям и компаниям. Однако даже выделяемые из бюджета «крохи» зачастую поднимают экономику других стран, т.к. стройматериалы закупаются у зарубежных производителей. Необходимость строительства новых и реконструкции имеющихся мостовых переходов назрела уже давно. По информации Минтранссвязи, на сегодня ремонта требует не менее 30 тыс. мостов различного типа и назначения общей протяженностью более 800 км. В наихудшем состоянии, по данным института «Киевсоюздорпроект», находятся мосты коммунальной формы собственности – как правило, ввиду ненадлежащего содержания. А на отечественных автодорогах государственного значения примерно 60% мостов эксплуатируются уже более 30 лет, в то время как сборные мостовые конструкции через 30-40 лет пользования начинают выходить из строя. Кроме того, изнашиваются мосты и из-за серьезных превышений нагрузки, ведь проектировались и возводились они еще в советские времена.
В числе главных проблем мостового хозяйства в «Киевсоюздорпроект» называют, в первую очередь, использование материалов (стеклоткани и битума), срок службы которых очень мал. А также тот факт, что зачастую ремонтные и строительные работы ведутся с нарушением нормативов по технологическим разрывам между операциями, что во многом связано с требованиями сдачи проектов к неким торжественным датам. Еще одна причина плачевного состояния мостов - грубые нарушения принятых сроков их обследования и выполнения текущих ремонтов ввиду нехватки средств, специальных служб, а также альтернативных проездов при закрытии моста на ремонт. Хотя специалисты указывают, что если при регулярном выполнении текущих ремонтов в год расходуется 1 условная единица средств – то при отложенном на 20 лет для приведения сооружения в нормальное состояние требуется затратить уже 125 единиц.
По информации «Мостобуда», ближайшим «кандидатом» на ввод в строй из крупных проектов является Подольский комбинированный мостовой переход. Гендиректор КК «Киевавтодор» Георгий Глинский отмечает: по-прежнему есть основания полагать, что проект будет сдан в срок, в 2012 г. Изначальная стоимость проекта составляла 5 млрд. грн. – понятно, что с падением гривны она возрастает. Начато строительство моста в 2003 г.
Другой крупный проект – известный Дарницкий мост, или «мост Кирпы», строительство которого начато в 2004 г. Так, уже в феврале стало известно, что в этом году Кабмин выделит на продолжение этого проекта 650 млн грн., в т.ч. 50 млн грн. из Стабилизационного фонда уже поступают. В 2009 г. здесь намечено открыть рабочий проезд по второй ж/д ветке строения. До данного момента в проект уже вложено более 4 млрд. грн., а общая изначальная смета составляла до 10 млрд. грн. Для окончания постройки, по мнению главы Минтранса Иосифа Винского, в целом нужно 4,5 млрд. грн. Сдача технически возможна через 2 года.
А вот на новый мост через Днепр в Запорожье в нынешнем году вместо обещанного 1 млрд. грн. выделено только около 100 млн. В отдаленной перспективе – осуществление проекта Большой Окружной дороги вокруг Киева, в рамках которого предусмотрено строительство двух сложных мостов через Днепр – в районе Новоукраинки и Вышгорода – и много серьезных дорожных путепроводов. Есть проект нового моста в районе Кременчуга. Наконец, все чаще идут разговоры о международном мосте через Керченский пролив длиной 4,5 км, ежегодной пропускной способностью около 350 млн т грузов и 15 млн пассажиров. Общая стоимость проекта – не менее $480-500 млн. Еще один общенациональный проект – мост через Днестровский лиман в районе г. Белгород-Днестровский, который призван улучшить сообщение по линии «Одесса-Рени». Смета проекта – от 500 млн евро, длина моста – 5,6 км.
