В России сейчас наблюдается дефицит мощностей по строительству судов для гражданского флота, поэтому российский бизнес активно скупает украинские верфи. Кроме того, правительство РФ создало «Объединенную судостроительную корпорацию», чтобы решить задачу обновления гражданских судов. О том, как повлияет создание этой организации на отечественную судостроительную отрасль, / рассказал президент Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Василий Гуреев.- Насколько целесообразно, на ваш взгляд, создание в России «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК)?- Сегодня Россия ставит перед собой задачу адаптировать ориентированную на военные заказы отрасль к требованиям открытого рынка коммерческого гражданского судостроения. Но без реформирования судостроительной и судоремонтной отрасли это невозможно. Основной замысел реструктуризации отрасли предусматривает образование ОСК как управляющей компании, которая возьмет на себя решение этой задачи.
Если говорить о целесообразности создания ОСК, то по этому вопросу можно много дискутировать, вопросов очень много, но ответ очевиден - проблемы развития судостроительной промышленности имеют комплексный многоплановый характер и должны решаться системно и на государственном уровне. Отрасль перспективна и в первую очередь на внутреннем российском рынке, емкость которого по приобретению гражданских судов по расчетам российских специалистов в десять раз превосходит долю, которую на нем в настоящее время занимает отечественное судостроение. Поэтому главная задача, которую требуется решить судостроителям вместе с корпорацией, - это перевооружение отрасли и создание конкурентоспособных судов, потому что коммерческая гражданская продукция - это основная перспективная ниша российского судостроения. Но не надо забывать, что во всем мире фундаментом, на котором базируется судостроение, есть сочетание интересов трех «игроков» – государства, грузоперевозчиков и грузовладельцев и по такой схеме строится данный бизнес во всем мире, а без их консолидации ни какие реформы не дадут результата.
- Как на ваш взгляд, ее создание скажется на судостроительной отрасли России?- Так сложилось, что после распада СССР Россия по существу осталась без предприятий способных строить крупные морские гражданские суда, у них в основном остались верфи, ориентированные на производство военной продукции, а также малотоннажных и среднетоннажных судов практически всех классов. А сегодня российский внутренний рынок требует обновление парка отечественных морских и речных грузоперевозчиков, рыболовного флота, научно-исследовательских судов, ледокольного флота. По подсчетам российских специалистов внутренний российский рынок морских, речных, рыболовецких судов и особенно средств освоения шельфа имеет емкость в миллиарды долларов.
Перед судостроительной отраслью и корпорацией ставятся качественно новые задачи: создать по техническим характеристикам, ценам и срокам строительства востребованную продукцию. Но поскольку судостроительные заводы Украины и России являлись фрагментом одной и той же структуры – Минсудпрома СССР, то я думаю, что предприятия наших стран имеют одни и те же проблемы: износ оборудования судостроительных заводов до 85%; все без исключения судостроительные предприятия уступают в два-три раза ведущим компаниям Европы и Азии по продолжительности и трудоемкости постройки кораблей и судов всех классов и назначений. Одним словом отрасль требует структурных преобразований и технического перевооружения для своего нормального развития и создания гражданского флота, конкурентноспособного на мировом рынке.
