Мировые судостроительные верфи получают все меньше заказов на строительство нового тоннажа. В I полугодии 2008 г. перевозчики заключили контракты на постройку флота общим дедвейтом в два раза меньше, чем в прошлом году. В Европе кризис в судостроении приобретает все более острые формы: появились примеры банкротства судозаводов.По состоянию на начало августа 2008 г., по данным Fairplay, мировой портфель заказов на суда транспортного флота состоял из 9025 единиц общим дедвейтом 554,6 млн. т. Порядка 48,4% приходится на балкеры, 34,2% - на танкеры, 14,3% - на контейнеровозы и оставшаяся часть – на универсальные сухогрузы, суда Ро-Ро, рефрижераторы и другие типы судов. По сравнению с началом года доля контейнерного тоннажа в мировом портфеле заказов снизилась более чем на 1%.
По данным Clarkson Research, более 60% вместимости заказанных в 2008 г. контейнеровозов приходится на верфи Южной Кореи, 20% - на верфи Китая и лишь 2% - на верфи европейских стран. Аналитики также отмечают, что на южнокорейских судозаводах строятся контейнеровозы средней вместимостью 8600 TEU, в то время как на китайских – 5000-5300 TEU.
По данным AXS-Alphaliner, за I полугодие 2008 г. было заказано 137 контейнеровозов общей вместимостью 695 тыс. TEU. Это менее половины аналогичного показателя прошлого года - 284 судна общей вместимостью 1,5 млн. TEU. За I полугодие 2008 г. в строй вошли 232 новых контейнеровоза ячеистого типа общей вместимостью 845 тыс. TEU, среди которых 22 судна вместимостью более 8000 TEU. Суммарная вместимость мирового контейнерного флота на начало июля 2008 г., по данным того же источника, составляла 11,7 млн. TEU. С учетом предстоящих поставок и того, что за все I полугодие 2008 г. на скрап ушло всего 12 ячеистых контейнеровозов общей вместимостью 12050 TEU (0,1% действующего флота!) – это очень большая величина отнюдь не способствующая балансу спроса и предложения, а, следовательно, и дальнейшему процветанию рынка контейнерного тоннажа.
Мировой портфель заказов по типам нового тоннажа по состоянию на начало августа 2008 г. | Тип тоннажа | Количество судов, ед. | Суммарный дедвейт, т | Удельный вес по дедвейту, % |
| Танкеры | 2890 | 189 406 296 | 34,15 |
| Балкеры | 3146 | 268 232 952 | 48,37 |
| Универсальные сухогрузы, включая рефрижераторы | 1251 | 12 891 700 | 2,32 |
| Контейнеровозы | 1408 | 79 266 514 | 14,29 |
| Суда Ро-Ро | 330 | 4 808 841 | 0,87 |
| ИТОГО | 9025 | 554 606 303 | 100,0 |
Источник: Fairplay
В начале июля компания Maersk Line заключила контракт с южнокорейской судостроительной верфью Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. на строительство 16 контейнеровозов вместимостью 7450 TEU. Судна будут поставлены в период с 2010 по 2012 гг. Ранее, в конце июня 2008 г. Maersk Line разместила заказ на строительство 18 контейнеровозов вместимостью 4500 TEU на верфи Hyundai Heavy Industries. Оба контракта на общую сумму $3,5 млрд. сделаны в рамках программы обновления и развития флота перевозчика.
Если в 2007 г. было заказано свыше 150 контейнеровозов вместимостью 13000 TEU и более, то в 2008 г. их число, по всей видимости, значительно уменьшится. В первую очередь это связано со снижением фрахтовой конъюнктуры, а также удорожанием финансирования строительства судов из-за кризиса ликвидности на финансовых рынках. Одним из примеров снижения интереса к сверхбольшим контейнеровозам в условиях неопределенности дальнейшего развития рынка контейнерного тоннажа является перепродажа немецким Lloyd Fonds в пользу французской CMA CGM двух заключенных в 2007 г. контрактов на строительство судов вместимостью 12800TEU.
