Стабильно высокому уровню ставок для коастеров и судов «река – море» в 2008 г. помимо возросшего предложения грузов в определенной степени способствовали также резко увеличившиеся цены на бункерное топливо. Еще одним фактором, способствовавшим повышательному тренду в динамике фрахтовых ставок, явился рост цен на отдельные товары, перевозимые морем.Коастеры и суда "река-море"
Уровень ставок летом 2008 г. был на 30-40% выше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 50 – 60% выше, чем в 2006 г. Средний уровень ставок в 2008 г. вполне сопоставим с пиковым 2004 годом хотя, конечно же, нужно принимать во внимание совершенно иной курс доллара и выросшую вдвое стоимость бункерного топлива.
Одним из самых успешных для судовладельцев в 2008 г. являлся Черноморско-Азовский регион, где постоянно ощущался высокий спрос на перевозки весьма широкой номенклатуры грузов. Движущей силой фрахтового рынка Черноморско-Азовского бассейна стали зерновые грузы, ставки на которые в течение июля на отдельных направлениях перевозок выросли на 10–15 USD/т. Естественно, что фрахтователи тоннажа под перевозку иных грузов вынуждены были принимать во внимание данное обстоятельство.
По оценкам некоторых экспертов экспортный потенциал России, Украины и Казахстана в 2008/2009 маркетинговом году может составить до 20 млн. тонн зерновых.
Кроме того, на Черноморско-Азовский рынок коастерного тоннажа и судов "река-море" плодотворное влияние будут оказывать поставки, связанные с Олимпиадой-2014 и постепенно обретающим конкретные очертания строительством сопутствующей инфраструктуры. Серьезную поддержку рынку способно также оказать прекращение режима квотирования импорта стальной продукции из Украины в страны Евросоюза в связи со вступлением Украины в ВТО. В любом случае почтенный возраст подавляющего большинства судов «река – море» и коастеров в совокупности с явно недостаточными объемами новостроя при достаточно стабильном спросе на региональные и прибрежные перевозки, позволяют прогнозировать достаточно безоблачное будущее для данной категории сухогрузного тоннажа в ближайшие годы.
В целом же с 30.06.08 по 28.07.08 индекс ISTFIX вырос с 1769 до 1824 пунктов или на 3,1%, что свидетельствует о стабильности Черноморского рынка коастерных перевозок.
Тайм-чартерный эквивалент, рассчитываемый ISTFIX для различных групп коастерного тоннажа и направлений перевозок в июле 2008 г.USD/сут.
| Направления перевозки | Тоннажные группы, т |
| 2001-4000 | 4001-6000 | 6001-8000 | 8001-12000 |
| Черное море – Мраморное море | 3900 | 6300 | 8300 | 11400 |
| Черное море – Вост. Средиземноморье | 4200 | 6400 | 8400 | 11600 |
| Черное море – Центр. Средиземноморье | 4200 | 6400 | 8400 | 12200 |
| Черное море – Запад. Средиземноморье | 4450 | 6700 | 4400 | 12800 |
| Черное море – Континент | 4800 | 7100 | 8700 | 13400 |
| Тайм-чартерный эквивалент за 12 месяцев | 4310 | 6580 | 8440 | 12280 |
Источник:ISTFIX
Общим фактором, с которым столкнутся все виды судоходства, будет дальнейшая эскалация затрат. По оценкам специалистов JP Morgan наиболее быстрыми темпами будут расти расходы на содержание экипажей судов: на уровне 10-15% в год, как минимум, до 2011 года. В первую очередь это ударит по компаниям, имеющим значительный собственный флот и большие судостроительные программы.
Увеличение цен на нефть, по мнению JP Morgan, вызовет не только адекватный рост расходов на бункерное топливо, но и на смазочные материалы, а также некоторые покрасочные материалы. При этом увеличение цен на бункерное топливо ляжет на плечи операторов, в то время, как судовладельцы, отдавшие свой флот в бербоут или тайм-чартер, избегут этой участи.
