В ближайшие несколько лет средняя вместимость строящихся контейнеровозов вдвое превысит аналогичный показатель уже эксплуатируемых суден. Практически все линейные операторы запланировали существенное расширение своего торгового флота.В структуре мирового портфеля заказов на новострой продолжает доминировать балкерный тоннаж, занимающий по суммарному дедвейту почти половину всех строящихся судов. Доля заказов на контейнерный тоннаж составляет менее 15%, и только за два последних месяца она снизилась почти на 0,5%. Последнее обстоятельство полностью отвечает текущему состоянию фрахтового рынка контейнерного тоннажа, на котором в течение последних месяцев в отличие от балкерного рынка наблюдается определенное снижение конъюнктуры. Обращает внимание также и тот факт, что средний дедвейт строящихся контейнеровозов достиг 54877 т по сравнению с 45910 т в июне 2007 г. и 43913 т в июне 2006 г.
Мировой портфель заказов по типам тоннажа по состоянию на начало июня 2008 г. | Тип тоннажа | Количество судов, ед. | Суммарный дедвейт, т | Удельный вес по дедвейту, % |
| Танкеры | 2902 | 183 339 372 | 34,33 |
| Балкеры | 2979 | 254 330 440 | 47,63 |
| Универсальные сухогрузы, включая рефрижераторы | 1203 | 12 198 098 | 2,28 |
| Контейнеровозы | 1448 | 79 462 078 | 14,88 |
| Суда Ро-Ро | 319 | 4 684 543 | 0,88 |
| ИТОГО | 8851 | 534 014 531 | 100,00 |
Источник: Fairplay
Динамика мирового портфеля заказов на контейнерный тоннаж в 2004-08 гг. | Годы | Суммарный дедвейт, млн. т |
| 2004 | 99,7 |
| 2005 | 111,5 |
| 2006 | 128,1 |
| 2007 | 144,1 |
| 2008 (начало мая) | 149,5 |
Источник: Clarksons Research Services
В июньском исследовании Clarkson Research Services показано, что средняя контейнеровместимость строящегося тоннажа почти вдвое превышает аналогичный показатель контейнеровозов уже находящихся в эксплуатации. Это говорит о том, что на основных маршрутах контейнерных перевозок уже в ближайшее время будет наблюдаться дальнейшее увеличение вместимости используемых судов.
Согласно данным Clarkson Research Services, только за последние два года контейнеровместимость судов, работающих на магистральных линиях Дальний Восток–Северная Америка и Дальний Восток–Европа выросла на 15%. На внутриазиатских перевозках рост этого показателя составил 16%. Если в 1999 г. здесь работало всего 52 контейнеровоза вместимостью более 1500 TEU, то сейчас число таких судов достигло 210 единиц, т.е выросла в четыре раза.
Согласно прогнозам AXC–Alphaliner, в 2013 г. на 19 сервисах, соединяющих Европу и Азию, будут работать суда контейнеровместимостью 11000 TEU и более. Пока же CMA CGM и CSCL договорились открыть с 9 июля с.г. новый сервис между Азией и Европой, который будут обслуживать 8 контейнеровозов вместимостью 9600 TEU (по четыре судна от каждого перевозчика). На старте новый сервис будет обеспечивать двухнедельный интервал судозаходов с выходом на еженедельное обслуживание осенью нынешнего года.
Говоря об увеличении контейнеровместимости используемых на магистральных перевозках судов, нельзя не упомянуть о разработанном в STX Shipbuilding проекте строительства контейнеровоза вместимостью 22000 TEU. Предполагается, что рейсовые расходы данного судна в пересчете на ячейку вместимости будут на 40% ниже, чем у существующих судов. Однако, в мире найдется не так много портов, способных принять подобный контейнеровоз, не говоря уже о доках для его ремонта.
