Владелец «Смарт-Холдинга» Вадим Новинский решил подзаработать на вагоностроительном бизнесе. «Укрзализныця» ощущает дефицит металлургического литья для вагонов, а олигарх устанавливает оборудование для производства этой продукции на подконтрольном «Днепропрессе».Износ подвижного состава «Укрзализныци» уже давно превысил за критическую отметку. По словам экспертов, уровень непригодности вагонов, порой, составляет от 80% до 100%. А пессимисты говорят, что к 2010 г. железнодорожная монополия, если не будет обновлять свой парк вагонов ударными темпами, вообще не сможет перевозить грузы.
Надо отметить, что основания для реализации такого сценария имеются. Стоит вспомнить хотя бы то, что ежегодно выделяются огромные бюджетные средства на обновления подвижного состава, декларируются смелые заявления по планам покупки новых вагонов, но в конце года на выходе получается «пшик». Так было и в 2007 г.: монополия приобрела 2310 единиц, тогда как ранее железнодорожники говорили об 8720 штуках.
В этом году, когда пришли новые люди в Минтранссвязи, казалось, что проблема будет решена. Тем более что министр Иосиф Винский постоянно твердил о борьбе с коррупцией в ведомстве и консолидации власти. Более того, ведомство задекларировало грандиозные планы: до 2015 г. вложить порядка 130 млрд. грн. в обновление подвижного состава. На этот год запланирована не менее простая задача - приобрести 4053 грузовых вагона и 73 локомотива.
Но, как оказалось, «нет худа без добра». У железнодорожников появилось очередное препятствие. Государство исправно выделяет деньги на закупку новых вагонов, а вот мощности украинских вагоностроительных и машиностроительных заводов по производству запчастей не обеспечивают выпуск этой продукции в достаточном количестве. А наиболее проблематичным является то, «Укрзализныця» испытывает острую нехватку литья для оборудования вагонных тележек. «Есть случаи, когда построенные новые железнодорожные вагоны стоят в ожидании комплектования литьем», - жалуется заместитель гендиректора УЗ Виктор Черный.
В Украине такую продукцию производят только два завода: Кременчугский сталелитейный завод (группы «ТАС» Сергея Тигипко и «Приват» Игоря Коломойского) и «Азовмаш» (Александра Савчука). Изначально монополистом на рынке СНГ был КрСЗ, мощности которого составляют 136 тыс. т литья в год. Недавно на рынок вышла «АзовЭлектроСталь», входящая в структуру «Азовмаша», с объемами порядка 100 тыс. т. Это позволило предприятию на 90% закрыть свои потребности по этой продукции.
Таким образом, ниша для Новинского на украинском рынке найдется: предприятий, закупающих литье, достаточно. В частности, кременчугский завод обеспечивает продукцией «Днепровагонмаш» и Крюковский вагоностроительный завод (входящие в «ТАС»), а «Азовмаш», помимо собственного производства, - «Полтавахиммаш» и российский Армавирский завод тяжелого машиностроения. Даже экспортируется литье по-минимуму, поскольку зарубежные покупатели отмечают непрогнозируемые цены и непредсказуемые объемы поставок с украинских заводов.
