В мае-июне 2008 г., несмотря на позитивные ожидания, четко отслеживалось ухудшение конъюнктуры чартерного рынка контейнерного тоннажа. Braemar Container Index в рассматриваемом периоде уменьшился более чем на 10 пунктов или на 6,65%.
Динамика Braemar Container Index в мае-июне 2008 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Контейнерный индекс |
| 01.05 | 29.05 | 12.06 | 26.06 |
| 250 | G | 6,53 | 6.53 | 6.53 | 6.29 |
| 520 | G | 11,90 | 12.04 | 12.04 | 11.90 |
| 510 | GL | 7,72 | 8.06 | 8.06 | 8.06 |
| 750 | G | 10,29 | 10.18 | 10.18 | 10.02 |
| 1000 | G | 17,40 | 17.1 | 16.95 | 16.88 |
| 1100 | G | 11,38 | 11.33 | 11.11 | 11.33 |
| 1600 | GL | 21,73 | 21.73 | 21.08 | 20.76 |
| 1700 | G | 27,23 | 26.09 | 26.09 | 24.96 |
| 2000 | G | 10,25 | 9.75 | 9.38 | 9.63 |
| 2500 | G | 12,77 | 12.16 | 10.46 | 9.97 |
| 2900 | GL | 10,60 | 10.2 | 9.00 | 8.80 |
| 3500 | GL | 7,73 | 7.50 | 7.39 | 6.59 |
| Итого | G | 155,52 | 152.89 | 148.26 | 145.18 |
G – с грузовыми средствами
GL – без грузовых средств
Источник: Braemar Container Shipping&Chartering Ltd.
Значительное падение ставок показывает и публикуемый Ассоциацией гамбургских брокеров ConTex Index. Этот индекс, отсчет которого начался в октябре 2007 г. со значения 1000 пунктов, впервые снизился ниже, чем 900 пунктов. В середине июня ставки для стандартных контейнеровозов с грузовыми средствами вместимостью 2500 TEU снизились с $25500/сут. в начале месяца до $24500/сут. Месяцем ранее они находились на уровне $27500/сут. Судовладельцы, не воспринявшие тогда тариф в $25000/сут. на трехлетний период, сейчас могут довольствоваться такой же ставкой, но уже в годовом чартере.
Еще одним признаком резкого падения уровня ставок для данной категории контейнерного тоннажа являются более низкие ставки по отфрахтовнию в субчартер по некоторым сделкам. Так, компания NYK не так давно зафрахтовавшая контейнеровоз Ulf Ritcher вместимостью 2526 TEU сроком на 2 года по ставке $32500/сут. отдала его в субчартер продолжительностью 1 месяц компании MSC по ставке всего лишь $18500/сут.
Для стандартных контейнеровозов вместимостью 1100 и 1700 TEU падение ставок в годовом тайм-чартере не было таким значительным, как для судов контейнеровместимостью 2500 TEU. Например, для судов вместимостью 1700 TEU ставки за рассматриваемый период уменьшились с $18500 до $17500/сут., т.е. на $1000/сут., а не на $3000/сут., как для более крупных судов. Но и здесь некоторые субчартера заключались по ставке ниже, чем первоначальные. Например, компания Hapag Lloyd зафрахтовавшая контейнеровоз Flotbek вместимостью 1506 TEU на 6 месяцев по ставке $19100/сут. передала его в субчартер сроком на 3 месяца той же MSC по ставке $16800/сут.
Еще один контейнерный индекс Howe Robinson по состоянию на 19 июня снизился до 1217 пунктов. Это также одно из самых низких значений за последнее время. Еще в начале мая 2008 г. индекс достигал 1339 пунктов, т.е. снижение составило более, чем на 100 пунктов или 9,2%. Максимального своего значения (более 2000 пунктов) индекс Howe Robinson достигал в начале лета 2005 г., тогда как в конце декабря 2001 г. он составлял немногим более 400 пунктов.
Динамика средних тайм-чартерных ставок на контейнерный тоннаж в мае-июне 2008 г. | Контейнеровместимость тоннажа, TEU | Наличие грузовых средств | Тайм-чартерные ставки, $/сут. |
| 02.05 | 26.06 | Разница, (+) (–) |
| 250 | G | 6750 | 6500 | - 250 |
| 520 | G | 8500 | 8500 | 0 |
| 510 | GL | 7100 | 7250 | +150 |
| 750 | G | 9600 | 9350 | - 250 |
| 1000 | G | 11600 | 11250 | - 350 |
| 1100 | G | 12900 | 12750 | - 150 |
| 1600 | GL | 17000 | 16000 | - 1000 |
| 1700 | G | 18000 | 16500 | - 1500 |
| 2000 | G | 20500 | 19250 | - 1250 |
| 2500 | G | 26000 | 20500 | - 5500 |
| 2900 | GL | 26500 | 22000 | - 4500 |
| 3500 | GL | 34000 | 29000 | - 5000 |
Источник: Fairplay
Мнения аналитиков в отношении дальнейшего развития чартерного рынка контейнерного тоннажа диаметрально противоположны. Пессимистам кажется, что ситуация весьма схожа с предшествовавшей обвалу рынка в 2005 г. Оптимисты, которых на пока что больше, считают, что сегодняшнее падение рынка не имеет под собой причин фундаментального характера и в традиционный сезонный пик (с июля по октябрь) должно смениться укреплением рынка и повышением чартерных ставок.
