После незначительного спада, характерного для периода в преддверии китайского Нового года, конец февраля – начало марта 2008 г. показали дальнейшее улучшение фрахтового рынка контейнерного тоннажа. Динамика Braemar Container Index за этот период свидетельствует об устойчивом росте, правда, не для всех категорий тоннажа.

В частности, если для контейнеровозов вместимостью 1600-1700 TEU независимо от наличия грузовых средств рост индекса составлял 0,65-0,76 пунктов, то для судов контейнеровместимостью 1000-1100 TEU индекс наоборот уменьшился на 0,30-0,49 пункта. Соответствующим образом менялись и лежащие в основе расчета уровня индекса тайм-чартерные ставки, а также продолжительность отфрахтования.



Динамика Braemar Container Index в конце февраля - марте 2008 г.

Контейнеро-вместимость тоннажа, ТЭУ	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		21.02	06.03	13.03	20.03
250	G	6,00	6,00	6,00	6,00
520	G	12,18	12,46	12,46	12,46
510	GL	7,72	7,72	7,72	7,72
750	G	10,71	10,71	10,50	10,71
1000	G	18,00	18,00	17,70	17,70
1100	G	11,91	11,56	11,42	11,42
1600	GL	21,73	22,38	22,38	22,38
1700	G	27,98	27,98	28,74	28,74
2000	G	11,50	11,38	11,25	11,25
2500	G	13,50	13,50	13,62	13,50
2900	GL	11,40	11,40	11,60	11,50
3500	GL	7,95	7,84	8,07	8,07
Итого	G	160,50	161,14	161,56	161,55

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering

Владельцы неходовых типоразмеров контейнерного тоннажа сталкивались с проблемой зафиксировать свои суда на длительные периоды. Особенно остро эта проблема стояла для старого тоннажа без грузовых средств. Их владельцы зачастую были вынуждены соглашаться на довольно низкие ставки и непродолжительные сроки отфрахтования, чтобы хоть как-то обеспечить свои суда работой.

Для тоннажа контейнеровместимостью 1600-1700 TEU тайм-чартерные ставки не могли не радовать судовладельцев. Если в середине февраля как лондонские, так и гамбургские брокеры лишь прогнозировали преодоление отметки в $18000/сут. в годичном тайм-чартере, то уже в начале марта в отдельных отфрахтовках ставки стали достигать $19250-19500/сут. Естественно, что в первую очередь подобные отфрахтовки относились к современным высокоэкономичным судам.

В рассматриваемом периоде очень четко проявилась зависимость уровня ставок от продолжительности чартеров. К примеру, MOL и K-Line сумели заключить трехлетние чартера на контейнеровозы вместимостью 1700 TEU по ставке $17000/сут. В то же время COSCO Container Lines и Zim Integrated Shipping Services, заключившие чартера на аналогичные суда на 12 месяцев, были вынуждены заплатить $19150 и $18500/сут. соответственно.

В своих последних обзорах Braemar Seascope Containers и Howe Robinson существенно подняли свои оценки по уровню ставок для контейнеровозов вместимостью 2500 TEU и выше. Для данной категории тоннажа увеличилась также продолжительность чартеров, которая стала достигать двух-трех лет. Для судов контейнеровместимостью 2600-2800 TEU уровень ставок в более чем годичном тайм-чартере составлял $26000-28000/сут., т.е. порядка $10 за ячейку в сутки.

Учитывая реальную нехватку крупнотоннажных контейнеровозов, некоторые чартера заключаются для еще недостроенных судов. Так, Mediterranean Shipping Co. (MCS) заключила пятилетние чартера со ставкой $30000/сут. на два контейнеровоза вместимостью 4300 TEU, которые будут поставлены лишь в следующем году.

Основные события были характерны для сектора линейных контейнерных перевозок, хорошо подходят термины «консолидация усилий» и «рационализация». К их числу можно отнести создание стратегического альянса между тайваньской Wan Hai Lines и сингапурской Pacific International Lines. Этот альянс продолжил консолидацию усилий этих двух перевозчиков в усилении своего присутствия в направлении Азия–Европа, включая открывшийся с ноября-декабря 2007 г. сервис на Черное море. Для снижения себестоимости перевозок обе компании собираются не только осуществлять на условиях пула доставку контейнеров, но и терминальное обслуживание своих судов, а также ремонт и строительство флота.

Компании Maersk Line, MSC и CMA CGM, занимающие соответственно три первые строчки в табеле о рангах контейнерного бизнеса в мире заявили о «рационализации» перевозок в направлении Азия–Западное...

читать дальше