Во втором полугодии 2007 г. украинские предприятия ГМК начали испытывать стремительно растущий дефицит ж/д вагонов для перевозки грузов. В то же время «Укрзализниця» провалила программу обновления подвижного состава на этот год.В ноябре-декабре украинские метпредприятия могут снизить выплавку чугуна и стали. Кроме аварии на шахте им.Засядько, к этому может привести дефицит подвижного состава для перевозки ЖРС. Согласно данным Ассоциации «Укррудпром», с начала 2007 г. было недопоставлено 7400 порожних вагонов, из них 6400 – только за последние 3 месяца. Рудари прогнозируют дальнейшее ухудшение поставок вагонов под погрузку ЖРС, особенно в зимний период.
Снабжение вагонами в I половине 2007 г. не вызывало особых нареканий со стороны метпредприятий и ГОКов. Первыми ощутили на себе сезонные трудности (в Украине проблемы с вагонами традиционно начинаются летом и усугубляются осенью) коксохимические предприятия, которые столкнулись с дефицитом вагонов для импорта угля из России. РЖД обвинили «Укрзализницю» и украинские КХЗ в невозврате и задержке российских вагонов, и существенно ограничили выдачу подвижного состава для экспорта в Украину. Отметим, что дефицит вагонов под перевозку угля в России нарастает, и на ноябрь РЖД практически прекратили выделять вагоны для экспорта в Украину.
У отечественных горнорудных предприятий аналогичные проблемы наметились в июле – было недопоставлен 1921 вагон, из-за чего металлурги не получили 128 тыс. т ЖРС. Больше всего вагонов (для перевозки концентрата и окатышевозов) – 626 – недополучил Северный ГОК, 200 окатышевозов – Центральный ГОК.
В августе 2007 г. на горнорудные предприятия было недопоставлено уже 1,66 тыс. порожних вагонов, в частности на Северный ГОК – 770 вагонов. В осенние месяцы ситуация с поставками порожних вагонов продолжала ухудшаться, и в октябре стала катастрофической. За этот месяц на один только Ингулецкий ГОК было недопоставлено 2318 вагонов, общие недопоставки подвижного состава превысили 2,5 тыс.
В сентябре вопрос обеспечения предприятий отрасли ж/д рассматривала Межведомственная комиссиям по ГМК, однако сдвигов к лучшем не произошло. Заместитель гендиректора «Укррудпрома» Юрий Путря говорит, что «проблему обеспечения вагонами нужно решать на самом высоком уровне и пока ее решать некому». Действительно, период безвластия в стране затянулся, полноценного экономического регулирования в отрасли нет.
В последний раз столь серьезные трудности с подвижным составом наблюдались еще в 2004 г., когда под перевозку ЖРС не хватило 24,9 тыс. вагонов, под флюсы (известняки) – 13,5 тыс. В июне 2006 г. в Украине также наблюдалось ухудшение ситуации по обеспечению ГОКов вагонами, в августе ситуация нормализовалась, а в сентябре-октябре вновь ухудшилась, что привело к сокращению поставок ЖРС на метпредприятия. Больше всего от дефицита вагонов пострадал Полтавский ГОК (крупнейший экспортер), а также «Сухая Балка» и КЖРК. Недопоставки вагонов в прошлом году составили около 7,5 тыс. единиц (недопоставлено около 400 тыс. т ЖРС), в «обычные» годы недопоставка вагонов составляет около 10 тыс. единиц.
