Авиационную промышленность Украины в последнее время преследуют события, связанные с уголовно-процессуальным и гражданским судопроизводством. Традицию рекордного по числу исков от отдельных предприятий авиапрома сентября уверенно продолжил октябрь.Сначала «неожиданно» был выпущен из СИЗО Харьковского УСБУ экс-гендиректор Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) Павел Науменко. Арестованный по подозрению в хищениях в особо крупных размерах, (по сообщениям некоторых СМИ, ему инкриминируется $6 млн. нанесенного ущерба) провел в следственном изоляторе чуть больше недели и вышел на свободу с измененной мерой пресечения - «подписка о невыезде».
Ситуация же вокруг предприятия действительно складывается непростая. Еще 29 января 2007 г. начальник УСБУ в Харьковской области Андрей Мухатаев заявил, что кредиторская задолженность ХГАПП банкам составляет 700 млн. гривен, большинство из этих кредитов выданы заводу Альфа-Банком, и не возврат этих средств может привести к переходу кредитору предприятия или его части. Опасения СБУ назвать беспочвенными нельзя: «Альфа-Банк» – российская структура, там же, в России, находится производственная площадка по сборке Ан-140 – самарский завод «Авиакор». Сценарий поглощения ХГАПП владельцами «Авиакора» (холдинг «Авиабизнес» и «Русские машины»), получается более чем реальный.
За время руководства на ХГАПП П.Науменко завод превратился из лидера производства Ан-140 в аутсайдера. Зато «Авиакор» сейчас демонстрирует небывалые перспективы. Они озвучивались и ранее, но в отрыве от совместной работы с АНТК. Теперь наметилась связка: Киев-Самара. По сообщению пресс-службы АНТК им. Антонова, по результатам состоявшихся 16 октября в Киеве переговоров между КБ и «Авиакором», подписан «Протокол рабочей встречи» в рамках сотрудничества по программе производства самолета Ан-140 в России.
Документ содержит перечень основных достигнутых договоренностей. Стороны подтвердили необходимость реализации программы Ан-140 совместно и выразили намерение расширить взаимодействие на все этапы жизненного цикла этой программы, учитывая интересы предприятий-партнеров.
А неделей раньше АНТК посетили участники межправительственной украинско-кубинской комиссии по вопросам торгово-экономического и научно-технического сотрудничества. Они выразили желание уже через три месяца закупить в лизинг Ан-140, правда, не уточнив желаемого количества техники. И дело даже не в том, что самолеты Куба может купить по лизинговой схеме только в РФ, через «Ильюшин Финанс Ко» (соответственно, и сборка будет российская), а в том, что эти «великие планы» на практике осуществить трудно, тем более, что именно разработчик самолета до сих пор не сказал своего веского слова в деле расследования катастрофы Ан-140 в Азербайджане в декабре 2005 года. А без этого рыночные перспективы самолета, что в Украине, России или за рубежом остаются призрачными.
Исключительная покладистость АНТК им. Антонова в продвижении самолета (Ан-140), существование которого руководство КБ последние два года просто «в упор» не замечало. Не в последнюю очередь, это может быть связано с нарастающим спором вокруг стоимости конструкторской документации на Ан-148, которую АНТК два года назад продало Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО). Пока что нынешнее украинское правительство изъясняется туманными намеками.
