Сегодня на рынке контейнерного тоннажа преобладают оптимистические нотки. За первые четыре месяца 2007 г. объем контейнерных перевозок между Азией и Европой вырос на 20%, что пока превосходит среднегодовой прогноз - 15%. При этом традиционный пиковый сезон, длящийся с июля по начало октября, все еще впереди.

Рост ставок на контейнерный тоннаж с середины мая по середину июня отражен в индексе Braemar Container Index (BCI), который вырос более чем на 3 пункта, а по сравнению с концом прошлого года – почти на 24 пункта или на 20%. Однако динамика изменения BCI в это время носила неоднозначный характер. Если для судов вместимостью 1000 TEU и выше динамика BCI имела в основном тенденцию к росту, то для небольших фидерных судов вместимостью 250-650 TEU индекс даже несколько потерял в весе. Эта тенденция отмечалась не только Bracmer Seascope Containers, но также и Howe Robinson.



Динамика Braemar Container Index в мае-июне 2007 г.

Контейнеровместимость тоннажа, ТEU	Наличие грузовых средств	Контейнерный индекс
		24.05.07	31.05.07	07.06.07	14.06.07
250	G	5,18	4,84	4,84	4,84
520	G	10,50	10,15	10,15	10,15
510	GL	8,06	7,78	7,78	7,78
750	G	9,91	9,91	10,02	10,02
1000	G	16,50	16,88	16,88	17,25
1100	G	10,84	10,89	11,02	11,11
1600	GL	18,68	18,81	19,14	19,14
1700	G	23,14	23,45	23,82	23,82
2000	G	10,00	10,00	10,13	10,50
2500	G	11,92	12,04	12,04	12,04
2900	GL	10,00	10,20	10,20	10,20
3500	GL	7,05	7,05	7,05	7,16
Итого	–	141,78	141,98	143,05	144,00

G – с грузовыми средствами

GL – без грузовых средств

Источник: Braemar Container Shipping & Chartering Ltd.

К началу летнего пикового сезона многие линейные компании с целью освоения дополнительных объемов перевозок и сокращения издержек занимаются реорганизацией и рационализацией своих сервисов. Tак, группа компаний, входящих в Grand Alliance, с конца июня намерена обновить свой сервис между азиатскими и средиземноморскими портами, включив в него дополнительный порт захода Пусан. Кроме того, использовавшиеся ранее на маршруте контейнеровозы вместимостью 4400 TEU будут заменены на суда вместимостью около 6500 TEU.

Компания CMA CGM уже с середины июня открыла новый сервис между Азией и Северной Африкой с трансшипментом контейнеров на Марокко, Тунис, Алжир и Ливию через Мальту.

Evergreen Line реорганизовала свой фидерный сервис GTS из Таранто (Италия) на греческие и турецкие порты, создав на его базе сервис GT1 с ротацией: Таранто – Пирей – Измир – Таранто, и GT2 с ротацией: Таранто – Салоники – Стамбул – Гайдарпаша – Гемлик – Таранто. Оба сервиса имеют недельный интервал обслуживания.

Здесь же можно упомянуть о планах группы «Осло Марин» до сентября 2007 г. открыть контейнерную линию: Выборг-Засниц (Германия). Количество и вместимость обслуживающих линию судов будет зависеть от ее загрузки. В планы группы, начиная с июля, входит приобретение 10 судов контейнеровместимостью 300-600 TEU.



Представительные тайм-чартерные ставки на контейнерный тоннаж в мае-июне 2007 г.

Контейнеровместимость, TEU	Период отфрахтования, мес.	Тайм-чартерная ставка, USD/сут.	Фрахтователь
1538	36	14500	APL
1740	24	15250	Hamburg Sud
2080	24	22500	н.д.
2275	36	21000	MSC
2275	24	21900	Hapag Lloyd
4300*	60	29000	CSAV

* – новострой с поставкой в начале 2008 года

Источник: Fairplay

Согласно данным ASX AlphaLiner News в мае 2007 г. был установлен абсолютный рекорд заказов на строительство судов контейнеровозов. В общей сложности было заказано 91 судно суммарной контейнеровместимостью 610 тыс. ТEU. Это эквивалентно общей вместимости контейнеровозов, заказанных за предыдущие 6 месяцев – с ноября 2006 г. по апрель 2007 г. Но количество заказанных судов тогда составило 170 ед., что говорит почти о двукратном росте вместимости вновь заказываемого тоннажа.

По состоянию на конец мая мировой портфель заказов на контейнерный тоннаж составил 1339 судов общей вместимостью 5,25 млн. ТEU, что соответствует 51,8% действующего флота. Таким образом, с 2007 по...

читать дальше